公路声屏障的隔声原理

时间：2022-01-19

公路声屏障的隔音基本原理

事实上因为声波的衍射，公路声屏障的隔音实际效果是与声波频率的光波长、声源和接收者中间的间距及其屏障原材料的隔音特性等原因相关。公路声屏障的基础理论是以光波的衍射理论为基本的。考虑到横着无尽长的一个平面图屏障取菲涅耳数N=2δ/λ，δ为有屏障和无屏障时声源到接收点中间的较短路线之差，即δ=(α b)-(r d)；λ为声波波长。N为负数时，表明公路声屏障未挡住声源和接收点中间的直达声，这时较大降噪实际效果为5声贝。N值提升，降噪量随着提升，但评测较大降噪量为24声贝。所运用的公路声屏障的原材料，应以各工作频率隔音性比无尽长屏障的隔音性高6声贝以上。

假如声源和接收者都是在地平面图上，声源和公路声屏障中间的间距为r，接收者和公路声屏障中间的间距为d，公路声屏障的相对高度为h，而且达到d>>r≥h，则公路声屏障的降噪量或插进损害IL（见隔音罩）：式中λ为声波频率的光波长。针对高频率声当达到10h/rλ>>3时，房间内音场是半混音场。设声源的导向性为Q,房间常数为R，则声屏障的插进损害为：针对矩形框公路声屏障，z为声源和测量点连线的立即间距，Q是声源的导向性，，δi为声源和接收者到屏障*i个边的较短路线和立即间距的差。针对混音场，而且接收点在声源的远场范畴，则IL=0，这时屏障无降噪实际效果。因而，在房间内设定隔音屏障时，规定房间具备较高的声消化吸收。

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