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时间：2024-12-09

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船舶拖前检查工作完毕，召集所有参与托管工作的相关人员召开航路会议，明确各自的分工和责任，注意安全航项，并专人负责指挥整个拖航。注意在拖航前接收沿途水域的天气预报，以确保安全。拖管拖航的全由海事部门负责监护和清道工作，指挥船舶的避让。拖管前，应书面向海事部门报告，申请托管所需的水上施工相关审批手续，以及拖带期间的海事监护、清道等配合工作。为了确保管段水上拖航的安全，公司向相关海事申请发布了航行通知。

托运中应注意以下几点:紧急抛锚时，应注意两岸锚固标志，以免损坏水下设施。拖动时不允许吊耳与管体，损坏钢管外防腐。在整个拖航中，指挥人员通过对讲机和其他联系与港监和船长保持联系，以便船队及时正确地执行命令。空气压力把位于管道中的工程船提前调到施工现场附近的水域，待管道拖到后，将其系在工程船旁边临时放置。

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海上定位指导铺管船沿路由方向运行，确定施工船队在海域的位置。海洋定位是指在岸上设置两个以上已知方位的定向站，定向站发射微波定向。无线电定向仪安装在作业船上，可以测量船与岸上各电台的夹角，从而准确测量船的位置。微波发射可用于近海作业；远海作业一般采用200米无线电长波发射。两者都可以达到铺管作业定位所需的精度。铺洋管道铺设作业是由陆上管道穿越河流和湖泊水域的建设发展起来的。

铺管作业主要包括铺管船、牵引法和卷筒船。具体选择哪种作业，取决于管径、海水深度、海况、海岸距离等条件。桩、梁等钢结构件均采用工厂加工制造并防腐，然后将该船运往施工现场，并由潜水员与安装船配合水下安装。

挖泥水下测量定位采用gps定位法，所以在船舶设备上需要配有相应的测量设备和计算机，由技术员将本工程平面图输入计算机，按坐标输入管道开始位置坐标等有关参数。这样，船舶设备上的gps定位可以直观地在电脑屏幕上显示船舶位置和槽位，施工精度高。基坑开挖分层分段依次进行，层层下挖。挖沟时可用作土回填管槽的泥块，存入航道部临时存放的水域，在沉管后抓挖储存的泥土回填管槽，并对其进行清理，达到航道部门的要求。多余的土壤需要弃运到良好的弃置区。

沉管施工公司为检查管道在拖管横管时，管道是否受损，在管道下水后进压。煤气试压时要注意安全，要做好安全措施。气压试验现场应设置保护区，保护区范围为管道中心线以外10米。在加压和恒压试验中，任何人都不得停留在保护区。在试压中，严禁敲击、修理和拧紧管道内的螺栓，以防伤人。

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横管沉管应在同进行，日期应根据当地潮汐表选择较小的潮差，应在上午9-11:00进行稳流。确定沉管日期后，应提前7天办理相关手续。吊船在横管时应布锚并在各自位置就位。横管始于潮水平缓并开始分流前1小时。用吊船固定北管端，使管端与堤岸保持一定距离，避免横管时管端管件损坏。横管法采用一艘300HP拖船和2艘45HP锚船，把钢管北端从北岸拖到南岸。

在拖到河面2/3处的钢管时，沉管施工单位应减慢拖管的速度，并利用尚有一些水流地将管道送至南岸，此时拖轮应控制钢管横管的速度。因为钢管的水平长度大于两边的距离，自然横管不能使钢管横过基槽。当两管端将与两岸时，停止横管，各吊船趋前至钢管边，并在各自的吊点上执络，完成执络后待命。在统一指挥下，当所有吊船完成执络时，可以预受力。总指挥长根据每艘吊船的位置，指挥每艘吊船的起吊高度，此时中间直管段吊船要保持预受力。当两端管底吊至两岸高度时，可以继续横管，直到钢管两端处于管道的基槽内。

(1)进水时，当横管结束时，打开两个排气阀，打开进水口。钢管在统一指挥下进行吊装成形，各吊船同时紧固或松开锚索与钢管同步运动，直至钢管处在基槽上方，使管子呈半成形就位的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌溉。当管道沉入进水管，浸入水面时，进水程序成为自然灌溉。

(2)沉降部总指挥多次命令各吊船按两端放空钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每沉管0.2m。随著水流的不断注入，管道逐渐下沉，各个吊点同时不断，以各个吊点的合理分配。对管线有序地沉放中，对管中线与基槽轴线的修正进行了测量监测。命令每艘吊船到基槽轴线和两岸启闭点的位置，直至基本符合设计要求。

在管底距基槽为0.3m时，停止下沉，利用两岸的测量员对钢管轴线进行重新，直到准确为止，在统一指挥下将钢管沉入管基，并在各吊船吊索的基础上，用预紧式吊船固定。河岸两侧设置管中线控制桩及临时水准点，每侧不得少于2个，且应设在稳固、易于观察的位置，并采取防护措施。过河管道下沉时，测量定位准确，沉陷时要经常测量。两头设备在中应均匀受力，同步沉放管于槽底就位。

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