为什么在全桥施工中,桥面防水是非常重要的?众所周知,钢筋混凝土是一种多孔的结构,通常其内部的孔隙率为8%-10%。压实度是指体积内固体化学物质的添加水平,与抗压强度、抗冷性、使用性能、热传导特性等有关。高密度可达90%以上。较低也是百分之七十五,至于密实度,可以从密度,吸水率,抗渗透性等几个方面来考虑。抗渗性试验可以从多个角度全面反映混凝土的密实性。
武汉长江大桥修建于十世纪五十年代,梁和桥板都是用混凝土砌成的,五十年后,在一次大修中,人们发现原来的钢筋并没有锈迹,而是用一种非常坚硬的材料包裹着,四十多米高的混凝土,到现在还没有被拆除,可见当时的钢筋混凝土工地是多么的严格。
主要包括原材料配合比→拌和→运输→浇筑→入模→振捣力度→保养→拆板→涨拉→承受力前的安装到位,施工工地连接和内调节等各工序都有严格的实际操作要求,认真落实,使砼压实度充足,保证自身防水功能。
现在使用的混凝土材料的性能和品质都得到了提高,但是往往会出现裂缝、蜂窝状、表面甚至是孔洞等问题,压实程度达不到要求,一定会受到外界水、二氧化碳和酸雨的侵蚀,与混凝土中的碳酸钠发生化学反应,破坏保护层,一定会对建筑钢筋的钝化处理膜造成损害,从而引起锈蚀。随着钢筋锈蚀,体积膨胀,产生了巨大的压力,让混凝土的裂缝变大,甚至崩塌,水分、空气等有害物质渗透到混凝土中,引发了桥梁的各种问题。
目前的桥面防水技术,还只是把房屋建筑中常见的防水层的**化学软性原材料,套用在桥面防水工程项目中,暂时解决了治标不治本的问题。桥面的防水,到目前为止,都是用普通的防水胶卷或者**涂料来维持,所以人们往往低估了它的还不错的作用,其实,它只是起到了“穿雨披”的作用,却忽略了它的作用,无法解决混凝土结构中存在的缺陷。而且这些防水材料的性质与混凝土不同,它们的热膨胀系数也不同,容易产生脆性,无法提高混凝土的密实度和抗渗性。
桥面防水技术性的关键目地不仅是处理外部有害物对桥面混泥土的损害,更要引起重视的是砼梁体构造是刚度的承受力构造,受外部的各种各样载荷的冲击性危害非常大,特别是在产生不可预见的地震灾害、船撞桥的外力作用时,万一出现了缝隙,应能及时处理和解决。
词条
词条说明
一、施工步骤**涂:底涂“一布三涂”防水的关键在于,它的防水、透气性和柔韧性,让它能够与防水的建筑涂料保持良好的连接,从而抵抗水泥和腻子粉的收缩,从而达到防水和抗拉裂的目的,让防水涂层能够更好的抵抗水分的目的。首先选择起止涂刷的位置,通常是先远后近,先难后易,从较小的设计标高处开始施工。使用棕色的刷子,使用5-8寸的刷子。**次的刷洗方向,选择横向的刷洗,刷洗的时候要避免忘记刷洗,以看不见的白底色
随着社会经济和技术的快速发展,公路和桥梁工程中采用的各种方法越来越多,在防水路基础施工过程中,必须严格遵守桥面防水的程序,如果不遵守程序,将会对工程质量产生很大的影响。桥面防水涂料施工技术:1、在进行防水涂料的配置时,要尽量避免将固化和结块的涂料掺杂进去,在进行大面积的防水涂料施工之前,要注意对节点的处理,尤其是对转角等细节的处理,以免在涂刷过程中发生断流和堆积等问题,然后再进行大面积的涂刷。2、
说到防水,很难理解,也很难做到,更多的是由于对其工艺和材质缺乏深入的了解。所谓“万象聚点成章”,就是这个道理。只要抓住了重点,他就成功了一半。因此,今天我们就来简要地谈一谈“三不”和“四特性”的防水。所谓“三不”,就是指在制作过程中,经常会出现的三个问题。1:双组份涂料搅拌时不得随意搅动! 按照产品的比例,将液体料和粉料分别称好,首先将液体料倒进桶里,然后再缓慢地倒入粉末料,一边倒一边进行搅拌,使
“三分涂料,七分施工”这句话已经被防水人说过无数次了,但是他们一遍又一遍地重复着这句话,就是想让大家对这句话更多地关注一下。在防水项目上,除了要慎重地选择防水涂料之外,还要在施工阶段给予足够的重视,建议由专业的施工队伍来对防水涂料进行涂刷,整个过程主要包含了三个步骤,每一个步骤都有需要注意的细节,让我们一起来了解一下。1、建筑涂料施工工艺规定(1)底层在喷涂桥面防水材料之前,首先要凿除混凝土浮浆,
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