唐山货物运输公司

时间：2018-10-18作者：唐山海港路丰货运代理有限公司浏览：149

零担运输和快递、整车较大的区别在于其一般提供点到点服务，即货主将货物运输至承运人的收货点，并凭借有效单证自承运人的取货点取货， 送货上门需要额外付费，而快递和整车都提供门到门的服务。因此，在产品定位上，快递是快速、标准化的门到门递送服务；零担是经济、集约的点对点运输服务；整车是定制化、批量化的门到门专送服务。零担和整车的单位价格和单位成本都比快递更低。快递、零担和整车业务的人工与运费都占据了总成本的70%以上，其中， 零担整车的人力成本占比明显低于快递的人工成本占比，这主要在于零担是点到点运输，不存在“最后一公里”的人力成本，而整车是门到门直运，因而不存在中转分拨的人力成本

一般来说，传统的零担运输由于需要等待凑满整车，运输速度较慢，标准化程度低，成本管控较差，因而盈利能力不及快递。近年来，零担运输在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，进而形成了标准化更强的公路快运业务。这类高端零担业务在盈利能力上已经逐渐赶**快递业务的盈利水平
零担企业分为全国型、区域型和专线型。企业总数量**过13000家，但平均规模都较小， 能达到上百亿收入规模的企业只有德邦物流； 全国****零担物流企业的收入仅仅占全国零担物流总收入的4.69%，行业整体集中度非常低。目前，有一定规模的零担企业一般都同时兼做快递或整车， 三类公路货运的界限在逐渐模糊。在快递大件化、重货快递化、整车零担化的趋势下，企业间的产品差异化在缩小，行业表现出完全竞争的特性。
按照业务范围和网络布局的特点， 零担运输企业主要分为全国网络型、区域网络型和专线型。（1） 全国网络型零担企业在全国范围内建设分拨中心、网点和运输网络，对网络信息、路由设计、运输能力等要求较高。典型的企业有德邦、天地华宇、佳吉快运等；（2） 区域网络型零担企业不具备布网全国的能力，因此选择深耕省内网络，网点下沉到县乡等三四级市场，可实现省内无盲点配送；缺点是难以触及区域之外的货源，如果需要发省外货，通常需要寻找外部的合作方。典型企业有三志物流等。网络型服务的特点在于小批量、多批次、标准化，因为客户多为零散货客户，小票零担居多

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  零担运输和快递、整车较大的区别在于其一般提供点到点服务，即货主将货物运输至承运人的收货点，并凭借有效单证自承运人的取货点取货， 送货上门需要额外付费，而快递和整车都提供门到门的服务。因此，在产品定位上，快递是快速、标准化的门到门递送服务；零担是经济、集约的点对点运输服务；整车是定制化、批量化的门到门专送服务。零担和整车的单位价格和单位成本都比快递更低。快递、零担和整车业务的人工与运费都占据了总成

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  物流是指为了满足客户的需要，以较低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流发展道路，发达国家大致经历了如下阶段： 1950年到1970年，**方、第二方物流发展成熟，其主要特点是基于仓储、成本控制理论，货物的配送、仓储在企业内部，通过自身的物流部门实现。1975年到1990年，第三方物流发展迅速，企业

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  从发达国家的情况来看，“公转铁”将会是运输结构调整的趋势所在。美国铁道协会(AAR)报告提出，铁路货运是环境友好型的运输方式，相比于公路货运，使用更少的燃油，降低温室气体的排放。而目前，美国铁路在货运结构中所占比例为3*%，远远高出中国的13.75%。在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的情况下，我国铁路货运的发展潜力巨大。 与美国相比，我国铁路货运占比明显较低。从现状来看，我国2

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  物流行业就今日而言，似乎在中国已呈现出一种疲软的架势。而造成这种情况的原因却很简单：**业间的相互欺诈，货主对成本的压榨，已使得物流行业公司越做越费劲，生存出现了挑战，而正是如此，外来物流企业却又显得咄咄逼人，象是要将中国本土的物流企业全部吃掉，这是一个十分危险的信号。 上所叙述的是中国大连地区的情况，其实在中国的其他地区又何尝不是呢？！！这就是我们要认真去考虑的事情了，做物流到底还会做多久？！