我国是物流大国但不是物流强国,疫情到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。 疫情之下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源,节约了等货配货时长减少了空驶率,另一方面方便卡车司机优化路线,货主实时跟踪货物,减少货损规避货运风险。 疫情让物流行业充分认识到,依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能,在效率与质量上相对比传统物流更加**;同时,以管理方式为契机,通过网络货运的发展,对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算等核心问题,具有**的优势。 不仅如此,网络货运还注重信息体系的建设。汽喇叭认为信用创造价值,网络货运平台信用体系建设将衍生新的“网络货运信用经济新形态”,提升企业信用服务能力,**产业向价值链高端迈进,促进物流产业的高质量发展。网络货运平台的信用体系建设包括两个方面:一是建立对业务品质的标准评价功能,实际承运人与货主企业可以相互评价,积累口碑和信用信息,通过用户的互评机制积累业务主体的诚信信息。二是平台自身信用体系建设:加强自律,经营规范,诚信服务;信用产生价值。 汽喇叭相信通过信用体系的推广,用诚信加以约束,在促使司机和货主的诚信度日渐提升的同时,也有效地净化了平台内的服务环境,为营造诚信社会环境发挥了重要作用。
词条
词条说明
物流业的发展,带动了国家经济的发展,而互联网已经进入了高速发展,越来越多的方便带给人们的信息,网络货运平台将打破了堵塞行业信息壁垒,互联网信用体系可以保护驾驶员的运费收入。近年来,网络货运迅速发展,从多方面改变了以往的货运状况,但是货运行业长期的分散化、个体化以及区域化运作难以实现整合,使得货主与货车司机的权益难以得到有效**。从某种意义来讲,网络货运平台一方面要确保每一单业务的真实性,另一方面还
每天,近3000万货车司机在祖国大地上飞驰。它们肩负着国内**八成货运输重任,也是跑通国内经济大循环的“流通大动脉”。今年起,《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等政策密集施行,各地陆续发放牌照,试图从“流通大动脉”的数字化转型着手,降低社会物流成本。网络货运采取“线上撮合交易、线下组织货源”的方式,有利于社会物流资源的集约整合和经济运行效率的提升。 网络货运的发展顺应了市场改革的需求,网络货运
我国是物流大国但不是物流强国,疫情到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。 疫情之下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源,节约了等货配货时长减少了空驶率,另一方面方便
中国已成为世界**大公路运输市场,拥有**过3000万名货车司机,市场规模**过5万亿人民币。截至2019年底,我国货物运输量已达到471亿吨,货物周转量接近199,290亿吨公里。其中,公路货运成为主要中坚力量,全年完成货运量344亿吨,占比达73%。 随着货运行业的发展,按理说货车司机应该是越来越吃香,但前几年,由于运价不透明,行业内“山头”众多,绝大部分货车司机工作量大、收入偏低,生存环境不佳。