马来西亚巴生港严重塞港,进口商或弃货 吉隆坡巴生港口管理局(PKA)12月21日晚表示,由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里,巴生港口正处于拥堵状态。PKA总经理K. Subramaniam上尉在一份声明中说,交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports,并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。 由于季风季节的恶劣天气,情况变得更糟,在中国和新加坡的港口,船只被拖延,随后跳过了其中一些港口,几乎同时到达巴生港。” 此外,由于中国港口对集装箱的需求旺盛,一些航运公司取消了巴生港口的停靠或将出口集装箱装载到巴生港口的空间非常有限。一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下,然后再运往其他地方。这两个因素导致堆场容量利用率达到95%,港口瞬间拥堵。” 提醒近期出货的客人,如果有货发往这疫情较其严重,港口拥堵成灾的国家,请务必在订舱时提前申请较长时间免用箱,并提高海外客户目的港弃货风险意识,一旦发现不对,在船到港之前及时与货代沟通,更改提单
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2020年,在新冠肺炎疫情流行期间,航运公司经历了一段时间的业务量严重下滑后,大赚了一笔。但在欧洲的关键地区,如汉堡-勒阿弗尔地区,港口和码头的表现并不理想,该地区的货运量下降了三分之一以上。 船舶运营商可以选择将资产转移到需求较旺盛的地区和行业。而码头运营商则没有这样的优势,他们在固定资产上进行了巨额投资,以提供供应链中海洋和陆地移动之间的互联基础设施。如果你的公司有出口欧洲的需求,欧洲是你们
到了年底,多个行业都在“冲量”的节点,国际货运领域却遭遇了多年来未曾出现的困难。另外,铁路方面也不顺畅。继12月8日,铁路总局宣布出口货物一律停装后。自12月16日18点起至12月19日18点止,全路到满洲里(境)、阿拉山口(境)除图定中欧班列外出口的各类货物一律停装。这也意味着,如果口岸拥堵迟迟不能解决,中欧班列将面临停摆,而中亚班列的运营也遥遥无期。 自7月以来,由于中国出口货运量急剧上升,
1. 中韩自由贸易不包括中国香港, 中国澳门, 所以提单,箱单,发票 上面的始发港,或是目的港不能是中国香港/中国澳门2. 中韩自由贸易就是单方面提供产地证,所有到韩国的产地证不需要正本,复印件就可以,通过编号可以网上查询3. 中韩自由贸易非常重要的一点就是一定要有原产地表示, 例如 中国到韩国清关 韩国报关 就一定要有 Made in China, 韩国到中国就一定要有 Made in Korea 4
11月初,由于欧洲多国遭遇了*二波疫情卷土重来,不少国家不约而同出台了相关封锁政策以控制疫情发展。一个月时间即将过去,部分国家已经开始着手安排解封事宜。 来看看 **多国解封时间吧。 英国:12月2日上线新政策,圣诞短暂解封 英国的二次封国将在12月2日结束,但是!为了巩固封锁成果,英国将会采取更加严厉的三级封锁管控措施。 据BBC报道,在12月2日之后,英国大部分地区仍将被列为封锁级别较高的*
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