鄂州市楼板承重*检测咨询中心

    一、客户经常会提到标准厂房的承受重量是多少?
    那么严格讲是活荷载,如果货物长期堆放,且不移动的话,在堆放时轻拿轻放,可以考虑按恒荷载衡量能否放置此重量的货物,如若移动,则必须按活荷载考虑
    若按一般厂房设计楼板能承受标准荷载是4.2KN/M2。厂房放置设备,要看放置设备本身重量及设备运行频率产生的动荷载决定,同时建议提供结施图及设备安装资料.经结构工程师计算审核后方可做出决定。
    太科建筑检测鉴定有限公司承接全国项目类型:
    二、楼面荷载*检测鉴定 厂房承重检测鉴定

    厂房楼面承重检测鉴定建筑结构*性鉴定,钢结构鉴定,广告牌检测鉴定,灾害检测鉴定,工业厂房检测鉴定,旧楼危楼鉴定,承载力检测鉴定,地基基础工程检测,主体结构工程现场检测,见证取样检测,建筑工程质量技术检测,学校抗震鉴定,玻璃幕墙*鉴定,加装电梯钢结构鉴定。老房*性检测鉴定。


    一、厂房承重承载力检测检测鉴定各类:
    桥梁动力响应测试可采用行车试验激振,即通过加载车在多种工况下(速度、障碍物)行驶产生激振,测试人员可以根据行车对桥梁的作用推算出桥梁结构的动力特性,主要包括桥梁结构动位移、动应变、动力放大系数和冲击系数。动变形采用位移传感器或光电变形测量装置,动应变可采用动态应变仪,为确保信号不失真,设备的采集频一般应大于所关心的桥梁结构自振频率的10倍以上。     对于具有索结构的桥梁如悬索桥、斜拉桥则需要进行索力测量。索力测试采用基频测试法,即测出拉索的横向振动频率,再计算出索力。其特点为快速、方便、经济,适合进行现场测试。拉索频率测试时可采用环境随机振动法或人工激振,计算时需要根据桥的类型和索的特点进行修正。 
    3 有关桥梁结构的性能指标检测 
    3.1在动载试验下的结构性能检测 
    桥梁结构的组成方式、重量的分布、材料的质地以及刚度都可以对结构的动力特性产生影响,对固有频率进行测定时要根据被测桥梁结构的难易程度考虑固有频率,在实际的测量中通过桥梁的振动信号,测试人员可借助FFT(快速傅里叶变换)快速得到桥梁的一阶固有频率。对于二、三乃至更高阶的频率需要通过一定的系统建模和曲线拟合的方法进行识别。为保证测试过程的高效、有序、完整,测试人员需要实际测试情况需要事先布置好周密的测试方案, 如仿真计算数据、测点、测试距离等。 

    对于阻尼的检测一般通过信号的衰减曲线对数衰减率或者频谱半功率带宽法来计算来判断。 
    冲击系数的检测,也就是行车在桥梁上行驶时对桥梁结构产生的冲击力与汽车本身荷载的比值,一般采用的方法是通过测量桥梁结构的动应变或者是动挠度进行计算。在试验时加速度、速度、变形测试,直接测试所需的物理量,不宜测试间接物理量再通过数学(如积分)运算得到所需的物理量。 
    人工神经网络是以动物的神经网为模型,通过信息的分析和计算而研发出来的一种数学模型。由于它具有很好的优势,即能够对输入的参数实现非线性映射得出输出参数,因此对于非线性的混凝土桥梁来说,它非常适用。在判断桥梁结构的损伤时,人工神经网络把结构中的一些频率或振型经过数值求解后当作输入参数,把损伤桥梁处的结构参数包括刚度、阻尼特性和荷载量等当作输出参数,经过自身的组织学习实现非线性映射,进一步反向求出问题的解,从而得到桥梁被损坏的情况。在实际中用到的网络神经模型不止一种,常见的有包括BP网络模型在内的四种模型。



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