船用螺旋桨该如何修理

时间：2020-01-05

	螺旋桨的修理


	螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。 


	船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复。损坏处不能原地修复时，应拆下螺旋桨进行修理，并检查其锥孔接触面情况。为了使修理后的螺旋桨能满足要求，凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距、桨叶厚度及桨径尺寸。螺旋桨凡经断边接补和大面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。  


	螺旋桨修理方法大致可分为:表面磨光、裂纹焊补、缺口及断块接补、严重蚀损区域堆焊、弯曲、变形的校正、桨叶边缘割补。其中对螺旋桨的焊补修理是较关键的项目。  


	螺旋桨修理后应提交的文件为:“检验报告，材料试验报告，焊接材料牌号、成分与机械性能修补区域示意图，以及其他有待说明的问题。”


	叶片裂纹的修理


	由于螺旋桨的重要性、特殊性，并不是桨叶上的所有裂纹都可补焊，而是有着严格的规定。


	⑴叶片裂纹的修理原则  


	对于螺旋桨如下裂纹可以进行修补 


	①大于0.7R的桨叶部分上的裂缝;  


	②在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不**过该处叶宽1/4的裂缝; 


	③直径D≤2 m的螺旋桨桨叶根部短小裂纹，其长度不得**过该出叶宽的1/8；  


	④直径D≤1.2 m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不得**过桨毂的厚度。  


	⑵螺旋桨有严重裂纹以致引起断叶时应进行换新。对于螺旋桨使用时间较长，或多次经过焊补修理，材料性能 已发生变化(易产生脆化与裂纹)，再经修补很难**质量时，则应考虑更换螺旋桨。  


	⑶螺旋桨裂纹一般应采用焊接修补，焊前应将裂缝铲凿至终止点。在特定条件下，允许采用钻止裂孔的办法作为临时修补措施。


	当叶片上如产生较深的和贯穿的裂纹，应在修理前应先在裂纹两端钻止裂孔，直径应为裂纹处叶片较大厚度的0.2倍，即d=0.2 t，然后按裂纹所在位置的叶片厚度开焊接坡口，因为厚度在20-30 mm所以开X形坡口，然后用电焊焊补。在焊补前要对裂纹周围焊补区进行预热，以减少焊补时产生的热应力，预热温度为200-300℃。 


	铜质螺旋桨用铜焊丝通过气焊法焊补。如选用铜227磷青铜电焊条来焊补锰铁黄铜螺旋桨，实践证明很好。只要电流调节适当，预热充分，施焊时就能使焊条熔滴与螺旋桨溶合良好。焊后对整个叶片均匀加热至200℃左右，覆盖石棉布，为了消除或减少焊接的残余应力，在上面撒满干燥的型砂，以便保温使其缓慢冷却。 


	因为裂纹所在位置的叶片厚度**过20 mm，也可用波浪键修补。在叶片0.4R以外并距叶片边缘0.15叶片宽度范围内有裂纹，并裂纹长度不**过该处叶片厚度的三倍.数量不多于两条，只需钻上止裂孔，不必焊补。 


	螺旋桨焊补后，**将表面凿平磨光，除去夹渣、疏松等缺陷，并要仔细检查有无新的裂纹出现。

词条
词条说明
**关于船用螺旋桨的控制方法和系统
1、螺旋桨翻身装置螺旋桨翻身装置，包括上托架、下托架、中间轴、螺帽。所述的中间轴以其底部与下托架固定连接，中间轴上部制成楔状并在圆面部设有螺纹，该螺纹与螺帽相配，中间轴的*和底端分别设有上吊耳和下吊耳，所述上托架中间部位设有与中间轴楔状部位相匹配的成型圈孔，上托架以其成型圈孔套装在中间轴上的楔状部位，螺帽旋在中间轴上并通过垫圈压紧在上托架上，构成螺旋桨翻身装置。通过将螺旋桨装入上下托架后，
船用螺旋桨该如何修理
螺旋桨的修理螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复
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