船用锚的分类与特点

时间：2020-01-05

    船用锚的种类较多，按其解构和用途不同，可将锚分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等几种。商船普遍采用的首锚（bowanchor）均为无杆锚，而尾锚（sternanchor）有时采用有杆锚或燕尾锚。
    1，有杆锚（stockedanchor） 又称海军锚，，该种锚具有解构简单、抓重比（锚产生的抓力与锚重之比）大（一般为4—8，较大可达12）和抓底稳定性较好等优点，但具有抛锚作业和收藏不便、上翘的锚爪在船舶回旋时容易缠住锚链及潜水锚地翘起的锚爪易刮坏船底等缺点。故这种锚不宜用作商船首锚，仅可用作尾锚，且一般多用于小船与帆船。
    2，无杆锚（stocklessanchor） 又称山字锚，目前商船上普遍使用的无杆锚多为霍尔锚与斯贝克锚。这种锚的锚干与锚爪分别铸造，无横杆。抓土时两爪同时入土，抓重比为2.5—4，较大不**过8.无杆锚具有解构简单、抛起锚作业和收藏访遍等优点，故适宜用做首锚，但其同时具有抓力较小、流转时容易耙松泥土而引起走锚的缺点。霍尔锚是无杆锚较早的一种，斯贝克锚是霍尔锚的改良型，优点是在收锚时其锚爪能自然向上，并且一接触船壳即翻转，不悔损伤船壳。

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词条说明
集装箱角件孔对集装箱运输的作用
集装箱角件的**孔，**孔用于吊具转锁的起吊、其他搬运机械所附件**特箱框架的提升，船舶加班或堆场上箱堆方阵的**层箱间联卡，还可以起到箱堆上、下层箱之间双头转锁的承接作用，底孔与**孔不同的是，底孔除了起到箱堆上、下层之间双头转向的承接作用外，还可以起到船舶加班或车辆上的转锁固箱的作用，端孔是用于箱体的系固作业，侧孔的功能是比较大的，它除了以上的作用外，还可以用于箱体底角的起吊作业。其实有人说集装箱的
集装箱角件成品在市场上有**的作用
集装箱角件成品在市场上有**的作用。 ①确保产品的安全运输，不会因为碰撞而发生质量损坏情况。如果是通过海运的方式来进行运输的话，其实较重要的就是说确保运输过程中的一个安全问题，在海上运输，经常会因为产品过多，型号过多，而找不到，但是在使用这种集装箱角件之后，这样的问题也就马上可以获得解决了。因为所有的海上运输产品都是按照分类分码或者是大批量进行操作的，所以颜色鲜明的集装箱，很快就能够找到所在
中间扭锁的使用方法
中间扭锁又叫手动扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作手柄位于实线位置时，中间扭锁处于非锁紧状态，当操作手柄从右向左旋转至极限位置时，中间扭锁达锁紧状态。为此，使用时，应**将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱**部的**部的角件孔或**式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱与底座连接起来。卸箱时应**用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
集装箱角件申请CCS工厂认可提供的资料
集装箱角件工厂应向中国船级社提供如下的认可文件资料（一式三份）（1）工厂概况 a、工厂历史与现状（包括工厂的平面布置图） b、角件生产历史与生产能力（附：近3个月的产品质量统计） c、申请认可的角件型号及规格（明细表）（2）组织机构与部门职责范围 a、组织机构图 b、技术和质量管理、计量检验和实验人员的基本情况（清单）（附：特种技术操作人员资格证书复印件，例如：无损探伤人员、焊工等等） c、主