集装箱角件

    集装箱角件是船用集装箱运输中必不可少的产品。作为集装箱上较重要的受力部件,**承受从赤道炎热到较地寒冷地带的变化 ,它不但要能够承受 7层堆码的静压力,同时还要承受海上风暴颠簸与绑扎件产生的随机变动载荷及起吊时的冲击、拉伸载荷。其服役条件恶劣 ,性能要求较高 。集装箱角件是集装箱上的重要受力部件,通常为低碳低合金铸钢件,为达到性能要求,**经过热处理。传统的热处理工艺为930℃×3h水淬,680℃回火,或两次正火。这两种工艺能耗大,工件氧化皮厚,生产成本高。用一次正火代替调质处理,并进行力学性能检测,结果表明,经930℃一次正火的试样屈服强度大于300MPa,抗拉强度大于500MPa,断后伸长率大于30%,断面收缩率大于60%,-40℃低温冲击功大于50J,能满足各船级社对角件的力学性能要求。集装箱角件一般参照ISO-1161国际标准。

    青岛通航船舶重工专注于船锚,斯贝克锚,霍尔锚,大抓力锚,海军锚等

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  • 大抓力锚的分类与特点

    大抓力锚(highholdingpoweranchor)分有杆大抓力锚和无杆大抓力锚。其一般特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。 1)有杆大抓力锚 有杆大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点,为有杆转抓锚,典型代表有丹福斯锚和史蒂文锚两种。 该类锚在其锚头处设有稳定杆,以**锚抓底的稳定性,一般仅用于较松软底质,且收藏不便,所以叫适宜于工程作业船和小船。丹福斯锚(也称燕尾锚),该锚的锚爪和

  • 船舶丢锚的原因是什么

    大家都知道船舶经常发生丢锚事故,那么丢锚事故究竟是由什么原因造成的呢?青岛通航认为主要是由以下有三种原因。 一是由锚卸扣 二是由锚链 三是锚链附件 1、锚卸扣引起 锚卸扣通常是铸造锚卸扣,较少是锻造锚卸扣。锻造锚卸扣质量要相对铸造锚卸扣稳定一些。锚卸扣是有销子的。当销子脱开时,就造成了船锚的丢失。 2、锚链引起 锚链由于使用年限的过久,磨损严重,当正好将锚抛在坚硬的锚地或者挂住重物,再加上起锚速

  • 中间扭锁的介绍

    中间扭锁是用来连接上下两侧集装箱的配件,属于手动扭锁。分左向和右向,即锁柄转到左边是锁上的或锁柄转到右边是锁上的。中间扭锁锁壳的材质是SCW480,锁芯材质是40Cr.表面采用镀锌处理。单个重量在5公斤左右。安全工作负荷25吨,较大破断负荷50吨

  • 集装箱活动件出厂的要求

    集装箱活动件厂家告诉你集装箱活动件的包装、贮存和运输方法。 1、包装 1)集装箱活动件可用木箱或铁箱包装。 2)装箱时,活动件产品应排列整齐,封箱牢固。箱内应附有装箱单和产品合格证。 2、贮存 集装箱活动件应存放在通风、干燥、没有腐蚀性气体的仓库中。 3、运输 集装箱活动件在运输过程中或装卸时,应防止撞击和雨淋。 集装箱活动件出厂检验时要抽取一定数量的样品,下面就由集装箱活动件厂家告诉你出厂检验时

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