乌海市房屋加建安全检测鉴定报告办理中心
建筑物的动力特性是建筑物自身固有的特性,一般指建筑物的固有频率(周期)、振型和阻尼比等。建筑物一旦出现损伤或其它质量问题,这些参数也随之发生改变。因此结构动力参数的改变可以视为结构质量发生变化的标志。
当前结构动力检测被普遍认为是一种很前途的检测方法,它是结构系统识别、振动理论、振动测试、信号采集和分析等多学科的一门测试技术,它的出现能较好弥补传统的经验方法存在的诸多缺陷和不足。特别是近年来,随着能够满足结构检测要求的强大试验和分析处理工具的出现,高效模块化、数字化的结构动力响应量测技术已为结构动力检测的实现提供了强大的支持,使得结构动力检测技术已走向成熟, 在土木工程领域的应用已日趋广泛,不但是大学、科研机构,而且许多工程质量检测单位也已逐步开始使用。
结构动力检测方法优点很多,如该方法不受结构规模、复杂性和隐蔽性的限制,只要在可达到的结构位置安装动力响应传感器即可。另外结构动力检测属于结构无损检测范畴,对一些已建成投入使用,而不便采取破损检测手段的工程结构特别适用,满足人们需求标准不断提高的要求。
工程应用及意义
虽然结构的自振频率、振型、阻尼比都可以通过理论计算求得,但通过测试得到的动力特性仍然具有重要意义。如果已经有了结构的实物或设计图纸,并掌握所有材料的力学性能数据,那么原则上可以用有限元分析等数值计算方法求出结构的模态参数。然而由于诸方面的原因,例如:非线性因素、材料的不均匀性,阴尼机理的复杂性,再加上构件与构件、整机与基础、基础与地基的联结风度难以确定等等,使有限元计算的准确性(甚至于可能性)受到限制。利用现场实测得到的结构动力特性是建筑物建成后的实际动力特性,因此是准确可靠的。
所承重的楼层或者结构上的静荷载和活荷载的总和。
楼板荷载标准值:
2.1 面层恒载取值:
(1)楼层面层荷载: 1.2 KN/M2。板底抹灰或吊顶:0.4 KN/M2。
(2)上人屋面及露台(板**+板底):3.5 KN/M2。
(3)坡屋面恒载(板**+板底、斜向)2.5 KN/M2。 坡屋面恒载换算成水平投影面时,应按坡度计算,如:屋面起坡30°时,q恒=2.5/cos30°=2.9 KN/M2 ;屋面起坡45°时,q恒=2.5/cos45°=3.5 KN/M2
(4)楼梯面层荷载:0.6 KN/M2 楼梯板底抹灰:0.4 KN/M2
2.2活荷载取值:
(1)厅、卧室、户内走廊2.0 KN/M2,
(2)厨房、卫生间:2.0 KN/M2,
(3)阳台:2.5 KN/M2。
(4)公共楼梯(含平台)3.5 KN/M2。
(5)户内楼梯(含平台)2.0 KN/M2。
(6)上人屋面及露台:2.0 KN/M2。
(7)不上人屋面:0.7KN/M2。
《建筑结构荷载规范》规定,一般的民用建筑活荷载取2.0kN/m^2,也就是一平方活荷载是200kg,计算楼板承载力的时候,这个荷载还要乘以一个荷载分项系数,一般取1.4。
房屋安全检测鉴定注意事项
1 阶段 施工的前面进行检测
1)查询房子图纸资料及建造、改建和使用历史,必需要的的修建平面图;查询与相邻工程之间的相邻小区路途、围墙是否有开裂、严重歪斜变形现象。
2)查询并承认房子根本结构系统,剖析结构单薄的环节。
3)房屋检测沉降、歪斜状况,应重复测不少于 2 次,取中心值作为监测初始值;在路途标识(路灯、路途路面等)设置监测点,查询地上的沉降对管线的产生影响,应重复测不少于 2 次,取其平均值作为监测初始值。
4)检测并记载房子已有完损状况,选用描绘、相片等记载现状,查询修建物室表里的裂缝与损坏现状的原因,剖析房子的完损等级及抗变形能力查询,而且安置裂缝监测点。
5)查询基坑工程施工进度组织等,剖析施工对房子产生的影响。
6)提交施工的前面检测陈述。
施工结束后的复测
1)复核检测一般修建沉降、歪斜变形状况以及**路途路面沉降监测对**管线的造成的影响;
2)复核一般修建的裂缝与损坏状况;
3)比较相关裂缝、房子变形的开展状况;
4)剖析相邻工程施工对一般修建的影响程度;
5)结合结构的特性剖析新建工程施工影响的程度,提出处理办法主张,对损伤提出处办法和主张;
6)提交检测与监测总结陈述
词条
词条说明
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