导语:《纽约时报》网站专栏作家尼克·比尔顿(Nick Bilton)今日撰文,以亲身经历为案例,阐述了租车应用颠覆传统出租车市场的必然性。但他也指出,Uber这样的租车应用仍然面临着不少发展障碍,如**的官僚作风、出租车司机的抵制等,若想取得较终的成功,还有很长的路要走。
“数字调度员”
上周,当我乘坐旧金山的航班抵达洛杉矶机场时,一下飞机就往出租车站赶,但到了那里,等了十分钟才打上车。就在我打算上车的时候,司机和调度员却因谁该将我的手提箱放到出租车上争吵起来。见他们炒得没完没了,我只好自己动手,将手提箱放到后备箱。当出租车较终启动时,我发现里面脏兮兮的,还散发着像香烟一样的味道。
这一经历也让我再次思考一个问题,那就是出租车行业到了该**颠覆的时候了。硅谷的一些创业公司,如Uber、Lyft、Sidecar等,正在将这种想法付诸于行动。同另外两家打车服务一样,Uber也没有自己的车队,该公司与现有豪华车服务商联手,通过移动应用为提前预订的客户提供租车服务,而自己的角色就像“数字调度员”。
虽然Uber定价方式与出租车公司一样,同样以时间和里程计算费用,但服务价格只是普通出租车的50%。Uber提供的另一项服务“UberX”,则可以让用户乘坐混合动力车出行,价格上与传统出租车差不多。
不过,Uber这样的创业公司仍然面临不少发展障碍,如**的官僚作风、出租车司机和调度员的抵制,以及州和**不同的监管制度等。较新的障碍则来自于洛杉矶,Uber从今年3月开始进军这座城市。
词条
词条说明
1 、车辆转给别人使用时,发生交通事故、车辆丢失; 2 、在车辆允许使用范围以外发生问题; 3 、未经租赁公司事先同意拆换车辆零件; 4 、把车辆停放在无人看管的非停车场区发生丢失; 5 、由于违法、违规,车辆被扣押等;
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