火车站地下通道渗漏常见原因分析

1 防水结构施工质量失控：整个通道上部**板外防水设计采用三毡（纸胎）四油；变形缝设计采用中埋式止水铅板。铅板上下分设三道油麻丝板，两道膨胀止水胶条，四道防水油膏填充密封防水。结构防水经拆除勘察发现，外包防水多处开裂，麻丝板基本没设，铅板止水带放置不规范，有的已经破坏，止水胶条只设一道，且只是浮放在变形缝中，甚至有的变形缝部位浇注混凝土时的模板也没有拆除，防水结构施工质量失控，防水结构形同虚设。
2 列车通过频繁：动载震动破坏地下防水结构：日均150 多次客货列车通过，其动载频率相当于每天连续经受轻微地震，防水结构难以抵抗连续动载频率的冲击，混凝土结构有微型裂缝产生。
3 出入口与主通道混凝土结构产生不均匀沉降：后续新建的高架侯车室的承重柱子及挖孔桩基础，在浇注混凝土施工时与通道侧墙混凝土结构粘连成整体，造成出入口与主通道不均匀沉陷，拉裂变形缝处防水结构。
4 地表积水排不出：该通道及站台为高架候车室楼板和采光大雨蓬覆盖。高架侯车室屋面排出污水和雨雪水通过管道排至站台排水系统。站台排水井有的距通道**板不足一米，排水井没有做防水，井壁成渗透通道。污水通过地下通道**板上部的钢筋混凝土排水管，受标高限制坡度很小，致使大量污水从排水管网中渗出，积存在通道**板上部土层中，造成地下水位持续**过设计标高。特别是冬天，气温偏低，通道附近和站台档墙背面土层冻结，积水更难扩散渗透，而且因为旅客列车每天加水的跑冒污水使地下水位的抬升，所以气温越低通道渗漏越严重。

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