沥青路面修复性养护工艺和技术有哪些

时间：2020-05-22

修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面研究发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。主要是坑槽修补和裂缝修补，以及路面局部翻新。路面坑槽和裂缝是路面常见病害，需要的养护工作量较大。目前常用的施工工艺有：热补、热再生修补、乳化沥青喷射修补等。主要设备有：热补板、热再生修路王、沥青喷射机等。

修复性养护方法

小面积的路面病害(如坑槽、裂缝等)：对于沥青路面路基完好仅是沥青面层出现的坑槽，首先把坑槽损坏的部分进行清除，松动的路面一定要清除干净，但不一定要采用圆洞方补的方案。深度**过4 cm深的坑槽可进行分层填补，每层不**过4 cm，具体方法如下。

挖补法

旧料再加热

利用公路养护车，使用滚筒式搅拌器，进行现场再生修补(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料)，此种方法机动性强，简单、方便，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单。燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热，沥青的烧损和老化在所难免;旧料、新骨料和沥青又没有计量，实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备。它所搅拌出来的沥青混凝土(新的或再生的)的质量都很低劣，用这种设备来进行沥青路面修补，当然很难得到满意的效果。

冷拌沥青填补料

填料法，是一种临时性坑槽修补方法。其修补工序首先对坑槽内杂物、散料等进行简单清理后(紧急时也可以不用清理)，填放沥青混合料，通常每层厚度不宜**过10~300px，然后将料推匀、整平，碾压成型。

局部加热修补

利用红外线技术加热路面，使用热补板(使用液化气燃烧产生红外线)将坑槽及周围路面加热来软化沥青混合料，从而改善两者之间的结合，然后由人工耙松，加入还原剂(乳化沥青)，添加新的沥青混合料，人工平整后，使用小型压实设备压实。

红外线小型加热设备(热补板)主要由液化气罐(居民生活用液化气罐)、液化气管道、开关、风门、红外线发生器、点火枪组成，使用方法简单，易学易用。

红外线加热技术主要是燃烧液化气通过红外线发生器产生红外线幅射热源.对沥青路面加热。红外线幅射是一种穿透力很强的热源，在很短的时间内(即几分钟内)将沥青路面加热到路面深层，深度可达3-4 cm。

国外进口设备,主要以日本JSD公司生产的养护王和美国**公司生产的热补板为主，国内有一些单位生产，但均未形成批量，也尚未得到市场的认可。

喷补法

喷射式补坑机：喷射式沥青路面修补技术是一种、快速修补路面坑塘的养护技术，适用于小面积的坑洞和大裂缝的处理。喷射法沥青路面修补技术是现今世界上新的一种快速修补路面坑塘的公路养护技术，利用高压喷射方式，将已加热的乳化沥青经过喷管与输送带送来的骨料相混合，通过控制喷管上的乳液、骨料和压缩空气三个操作开关，将混合料均匀地喷射到路面坑塘中，达到密实粘结的效果，*碾压，立即开放交通，具有率、低成本、经久耐用的特点。

喷射式补坑机所需材料：

骨料

(1)骨料的粒径：10mm左右，要求粒径均匀，大粒径不大于小粒径的2倍。

(2)骨料的极性：骨料的极性应和乳化沥青的极性相对应，保证异性相吸的效果。如：阳离子乳化沥青应选择碱性的骨料，阴离子乳化沥青则对应选择酸性的骨料。(3)骨料的选择：经过清洗的干净骨料，便于乳化沥青和骨料的有效结合，保证修补质量。

乳化沥青

(1)采用快裂型乳化沥青，也可采用慢裂快凝型乳化沥青，保证修补后能迅速开放交通

(2)乳化沥青的选择应与骨料的酸碱性相对应。

(3)由于进口乳化沥青稠度较大，沥青含量约70%，使用时应进行稀释，常用的稀释方法有两种加热稀释(温度一般大于40°C)和加水稀释(比例为2%)两种。

米砂

干燥，清洁，可含少量矿粉，对修补过的坑塘表面进行罩面，使其外观效果更佳。

局部翻新

传统的施工工艺与路面表层翻修没有太大区别，都是使用人工或机械将病害部分去除，并进行清理，然后加入新的沥青混合料，重新铺筑、压实。

利用专业养护修补机械：采用多功能道路养护车实施作业，该设备同时具有铣刨、摊铺、乳化沥青洒布功能，只用一台就可以完成路面铣刨及摊铺作业，减少作业时间，实现快速修补。在美国被广泛地用于道路维修。该设备价格低廉，易于设备操作，能使操作员更地对各种各样损坏的路面进行养护和修补。能将坑洞修补、修建道路路缘、摊铺、路边侧坡、道路拓宽及切割工作变得更为简单和方便。配有的液压拖车连接装置，可由小型工具车拖至作业现场，行驶速度可达72公里/小时，移动专场灵活自如。

修复性养护施工工艺

沥青路面坑槽修补质量的好与坏，除了与修补材料的性能有很大关系外，还很大程度上决定于坑槽修补的工艺过程、工艺要求是否合理、正确。好的、精细的修补工艺，会使坑槽修补的寿命得到很大的提高，对于坑槽修补工艺的确定，通常是根据施工的实际情况来确定的。沥青路面坑槽修补的施工工艺主要针对坑洞、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，以及对局部沉陷、拥包、滑移裂缝等病害的修补。结合国内外现有的坑槽修补工艺，本文按性修补要求，将坑槽修补的主要施工工艺过程归纳为以下六大步：(1)坑槽的成型;(2)坑槽的清理和干燥;(3)涂粘结层;(4)修补材料的准备和摊铺;(5)坑槽的压实;(6)封边修整工作。

1 坑槽的成型

在对沥青路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面破损部分的深度和边界，按“圆洞方补”原则，划出大致与路面中心线(即行车方向)垂直或平行的开槽修补轮廓线(长方形或正方形)，每边至少应进入完好路面300mm(即挖去路面破碎、松散的旧料直至坚实部分)，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁应尽可能与路平面保持垂直，坑槽底部平整、坚实，后再将挖掉的旧料刨出坑槽。

2 坑槽的清理和干燥

坑洞无论开过槽还是未开过槽，坑洞中总会有一些灰尘、水分、碎屑和杂物，只不过开过槽的坑洞内(特别是坑槽壁面上)水分、碎屑、杂物减少了很多。因此，开过槽的坑洞清理和干燥起来相对容易一些。为了使修补材料与坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，坑槽壁面和底面必须清理出灰尘、水分、松散颗粒和其它残余物，从而使坑槽清洁与完全干燥。

清理坑槽一般采用压缩空气或热空气吹、手动工具清扫等方法。压缩空气可以较有效地吹出坑槽中的灰尘、碎屑、杂物和少量水分，而热空气吹还能将一些水分、潮气蒸发掉，使坑槽变得干燥。人工清扫是作为一种辅助手段，将较大块的破碎料与其它不易吹出的残余物清理出坑槽。

为了使坑槽完全干燥，并使坑槽壁面和底面材料被加热软化，应采用某种加热装置和方法。通过对坑槽的加热，可以使新料与旧料间的接缝不再是冷接缝，而是热接缝，而且可以促进新料与旧料间的相互嵌挤和融合，提高坑槽修补的耐久性。借助加热装置对坑槽加热，可使坑槽修补不受潮湿、低气温的限制，只要不下雨，就能随时进行修补作业。一般将坑槽壁面和底面材料加热至140~160℃，125px深处加热至70~80℃较为适宜，同时好使加热区域比坑槽外轮廓宽10~375px，以保证碾压时修补材料能与原有路面材料较好融合。

3 涂粘结层

沥青路面坑洞破损部分通过铣刨机或破碎机开槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的集料断面，集料的断面是光光的，没有沥青粘结了。假如这时直接填入级配优良、油石比恰当的修补材料，由于坑槽壁面和底面集料缺少粘结材料，会使新料与旧料间的接缝处油石比偏低，造成新料与旧料间粘附性不强。因此，在给坑槽中摊铺修补材料之前，应先向坑槽壁面和底面上喷涂一层薄薄的、均匀的粘结材料。通过喷涂的粘结层浸润坑槽内表面裸露出的集料，以此来提高新料与旧料间的粘结效果。当然，这时要求喷涂的粘结层材料必须与旧沥青混合料中的集料有较好的相容性。

热沥青、热改性沥青、乳化沥青及改性乳化沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。只是对于采用性修补的热拌沥青混合料，应以热沥青、热改性沥青为粘结层材料。粘结层材料与裂缝填封材料的准备方式一样，不同类型粘结层材料，其备料方式是不同的。

对于粘结层材料的喷涂，一般是采用气压或泵吸的方式，将其从储料罐中排出，通过**的沥青喷洒杆，将粘结层材料均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘结层材料喷洒量为0.4~o.6kg/m2，喷洒量不能过多，禁止在坑槽底部出现粘层油赞积，否则容易使坑槽修补后出现泛油现象，而且还会使新料与旧料间的粘结效果降低。

涂粘结层对沥青路面坑槽修补耐久性的提高是很重要的，在完成这步工艺过程中，应注意始终保持路表面及坑槽内的清洁，避免可能的灰尘、碎屑和杂物进入坑槽中，造成粘结层被污染、弄脏，影响新铺修补材料与原有路面旧料的粘结效果。

4. 修补材料的准备和摊铺

在开始进行坑槽修补前，修补设备必须提前启动，并装载修补所需的各种材料，如粘结层材料、沥青结合料、骨料或预先拌好的沥青混合料，其装载量应至少满足正常工作日的坑槽修补需求量。

修补材料备好后，可通过自动卸料装置，将料卸入待修补的坑槽中。然后，采用人工摊铺的方法，用整平板将修补材料均匀地摊铺整平。摊铺料时，应缓慢、连续、均匀，尽量避免混合料的离析。对于铺设热拌沥青混合料来说，其料的摊铺温度应提高一些。一般修补坑槽的用料量很少，修补材料填入坑槽后，料温下降得较快，为保证下一步工艺中修补材料具有较高的压实温度，必须将摊铺的料温提高一些，一般可将修补材料的摊铺温度设为160℃~170℃较为合适。对于新建沥青路面，混合料摊铺温度和压实温度过高，会造成料的严重推移，使较大吨位的压实无法进行。坑槽修补与新建沥青路面不同，大部分修补材料都在挖好的坑槽内，高温压实时不怕修补材料产生推移，反而料的推移还有利于促进新旧料间的嵌挤、融合，提高坑槽修补的质量。

5 坑槽的压实

将定量投入到坑槽内的修补材料摊铺、整平后，必须再对修补材料进行充分的压实。在对坑槽进行压实时，首先压实坑槽边缘的修补材料，使其填入坑槽中，再压实中间的修补材料，并连续不断地向边缘移动压实，且每次应重叠压实一定的宽度。这种压实办法不仅使坑槽边的料不会掉落出坑外，而且还有助于将坑槽内的修补材料向四周挤压，使其与原有路面的壁面压紧。压实装置的压实头应稍小一些，一般好不要**过坑槽的尺寸。压实头小一些，有利于增加压实应力，提高压实效果。假如坑槽尺寸比压实头还小，可能会使修补材料不能完全压入坑槽内，从而造成修补坑槽表面略**原有路面。

6 封边修整工作

为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和粘结强度，可对其进行封边处理。坑槽修补的封边材料与裂缝填封材料类似，可以是热沥青、热改性沥青(用于热拌料的性修补)，也可以是乳化沥青和改性乳化沥青(用于冷拌料的修补)，并通过**的喷洒杆将封边材料均匀、连续地喷洒在新料与旧料接缝上，再用“U”形或“V”形橡胶辊，将封边材料成型为无槽帖封式的结构型式，只是其厚度可以再薄一些，而宽度不变。同时，为了防止封边材料出现轮印或引起溜滑问题，可以在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的石屑或砂，对其加以保护。

对于用热拌沥青混合料填补维修的坑槽，应采取自然冷却的办法，待坑槽表面修补材料温度低于50℃后方可开放交通。

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词条
词条说明
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