汽车越来越多地介入人们的生活,在济南,目前机动车保有量已经达到226万辆。跟人一样车辆也有新陈代谢的过程,新车会变成旧车,旧车慢慢变成不能上路的报废车。数据显示,三个多月的时间,济南就有近12000辆机动车被强制报废,这些报废车都去了哪里?
3个月时间12000辆车被强制报废
10月29日,济南交警支队车管所通过济南市局官方网站,公示近期达到强制报废标准的机动车数据。数据显示,近期全市共有5905辆机动车被强制报废。
早在三个多月前的8月6日,济南交警支队车管所就曾通过济南市局官方网站公示强制报废机动车数据,当时就有5680辆机动车被强制报废。加上此次公示的数据,3个多月的时间里就有将近12000辆机动车被强制报废。
济南市车管所相关负责人介绍,这些被公示强制报废的车辆分为两种情况,一是部分营运车辆按照现行规定有较高使用年限,达到使用年限后必须走报废程序但未主动找报废车回收企业报废的;*二种是小型车辆,按照现行规定,只要行驶里程在60万公里以内,且按时参加车辆审验的不设定报废年限,但是必须按时参加审验,连续3个审车周期未参加审验的依法强制报废。
这样算来,按照3个月12000辆机动车被强制报废,一年12个月,有将近5万辆机动车被强制报废,这个数据加上车主主动找企业报废的将会更大。济南交警相关负责人透露的数据显示,目前,全市的机动车保有量已经达到226万,而且依旧保持着快速的增长,年底济南市机动车保有量很可能会突破230万辆。可以想见,未来每年的报废车辆数据也会增加。
如此多的报废车都流向了哪里呢?不可否认,有部分车主追求经济效益将达到报废标准的车辆转卖给修车铺、亲戚朋友,也有部分车主把车辆留在家中。但是,大部分的车辆较终还是要走向商务部门认可的回收企业依法拆解。
词条
词条说明
对于市场来说, 9月1日生效实施的报废车回收新规归纳起来有两点影响较为巨大。首先是,新规规定不再对报废车回收实施特种行业管理,取消了企业总量控制,开办条件弱化了对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求,强调了企业要有符合环境保 ** 律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施,与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员,明确企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证”。其二,新规明确取消报废机动车“
中新网2月22日电 22日,**部有关负责人在谈及如何防止报废车回收利用时出现“拼装车”问题时表示,现行《报废机动车回收管理办法》规定“五大总成”只能够作为废金属回炉,报废车旧件渠道从法律上没有打通,再制造是难以发展起来的。国新办22日举行**政策例行吹风会,介绍《报废机动车回收管理办法(修订草案)》有关情况。会上有记者提问称,这次修改允许把报废机动车的五大总成再回收、再利用,这样一方面提升了回
按照规定所有车辆必须经合法报废车回收企业走报废程序,按照这个逻辑,今天飞速增长的机动车保有量也预示着他日报废车回收企业巨大的市场。基于此,多年之前,就有人将报废机动车回收行业称为“朝阳产业”。可是,较近两三年来这个“朝阳产业”的日子并不好过。“可以说较近两三年一直处在低谷。”山东省华嘉经理赵庆东介绍,现在报废车回收行业利润微薄,只能勉强支撑等待明天。对于车主来说,只要一个电话回收企业就会上门拖车,
车主嫌回收价格低不愿卖车,正规企业经营成本高又“吃不饱”,长期以来,报废车回收行业陷入了这种两难悖论。今年9月1日,新版报废车管理办法实施细则生效,明确可以对发动机等五大总成有条件回收利用,此举被认为是打破这一两难悖论的一剂良药,将带动行业进入一个新的阶段。9月23日,新规实施20多天,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者就此进行了走访调查,发现由于尚无完善的产业链条,截止目前,报废车回收行业并没有发生特别明显
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