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      动力电池安全措施是一个系统工程。从动力电池单体生产到电池包的集成、到电池系统装置完成、深圳纯电动货车新型的电池耐久性有多好?到整车安装布置、到用户日常车辆保养,都是有安全技术要求和安全责任的。目前动力电池安全技术,从电体的材料、电池包、电池系统及接插件、线束的安全等级安全都是在持续提高。而重点是动力电池包的安防技术的提升,这已经深入到安全消防范畴了。目前动力电池安全技术,从电体的材料、电池包、电池系统及接插件、线束的安全等级安全都是在持续提高。但是按家用电池的安防要求来讲,其差距依然较大,否则就不会出现一次会烧80、90台新能源客车事件。,安全无小事。要发展新能源(电动)汽车,必须把不安全的可能性降到零。


      新能源汽车的核心是什么? 来源:巨丰财经

      曾经有*说新能源汽车较核心的技术就是锂电池,按照这个逻辑,既然新能源汽车较核心的技术是锂电池,那么燃油车较核心的技术难道是?

      虽说是个玩笑话,但也显示了当前新能源汽车行业,大家过度关注锂电池的现状。因为他要有变速箱来传输动力,而变速箱要想传出发动机的动力给轮胎,他要通过离合来建立切断和结合,所以有了离合器他就会有手动挡加入。一面是宁德时代(72.500, 1.00, 1.40%)、比亚迪(53.930, 0.48, 0.90%)双寡头,一面是国轩高科(12.840, 0.23, 1.82%)、亿纬锂能(30.840, 0.09, 0.29%)等争当*二梯队羊。新能源汽车区别于传统的车的较核心技术是“三电”:驱动电机、动力电池和整车电控,这可以说是新能源汽车的三颗心脏。而市场每次新能源汽车板块,往往只看锂电池。

      事实上,近期关于新能源汽车发展,又有新的争议。这方面根据网上车主们反映的情况来看,像比亚迪、北汽这样的大厂家服务比较好。某院士的观点是这样的:增程式才是新能源汽车的方案,插电、纯电、氢能源都不环保。且不说这观点的正确与否,因为只能事后验证,不管那种路线,都离不开电池、电控、电机。无非只是电池容量的大小,而电机是真正离不开的部件。

      新能源电机行业,目前国外品牌基本被德国、日本垄断:西门子、大陆集团、博世、日立、尼德科。而在国内,整机厂领域,则有比亚迪、宇通、北汽新能源这三家成员。






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