咱们在集装箱海运运输的实际操作中,会碰上两种类型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是自己有远洋货轮的货运公司。另一种货运公司就是货运代理,简称货代。货代自己没有船,某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后,再一起拿到船东那里去订舱。 表面上看,船东提单和货代提单的效力相似,咱们把正本集装箱海运提单卖给外商,外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先,提单本身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给咱们,就等于签了一份承运合同。船东提单,是咱们与船东间的合同,而货代提单就不是。咱们把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代负责而不会对咱们货主负责,因为在货代提单的操作下,对于船东来说,货代才是“货主”。. 因此,凭船东提单,到了目的港可以直接提货;而货代提单则不行,需要把货代提单拿到集装箱海运港口代理人那里换单,也就是根据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,对于提货人而言,这表面上就是多了一道手续而已,并不影响提货,不算什么风险。
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我们常见的LNG运输有海上LNG船运输、公路LNG运输和LNG管道运输,那么,铁路LNG集装箱运输是是怎样的呢? LNG铁路运输的特点是运输量大,受气候影响较小,另一方面,罐式集装箱运输是铁路LNG运输未来的发展方向,而LNG罐式集装箱与LNG槽车相比容积更大也更灵活。但LNG铁路运输也存在不足之处,就是一旦运输过程中发生事故,影响范围会比较大,同样经济损失也是比较大的。 目前,国外只有少数国家利
海运集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20~23海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速仅每小时十余海里。 总的来说,海运集装箱船与散杂船的区别主要体现在以下几点: 集装箱船为单层船壳,对船体的抗扭抗弯要求非常高,而散货船多为双层船壳,原因是干散货密度相对于集装箱货物大,双层的话加强了船体强度 首先,两条船运输成本不一样,
疫情的影响不可忽视,近几月,各行各业都在一些方面在一定程度上受到了影响,那么,此次对我国集装箱海运港口有哪些影响呢? 一季度我国港口遭受冲击,货运量下降是在预料之中的。港口经济与生产制造业息息相关,在接下去的一段时间,国外市场加工制造业减速会造成我国进口需求变缓,港口业运营经济效益将遭受危害。二季度的集装箱海运港口营运经济会比较艰难。 我国进口需求小幅度下降。另外,由于疫情是**性的,其他地区从我
非管输天然气供应模式(尤指LNG)因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网,越来越受到市场的青睐。那么,罐式集装箱运输在我国体现了优点有哪些呢? 一、助力中小批量LNG贸易 我国现有的模式是大型LNG运输船和大型LNG接收站,这种模式投资大、门槛高、周期长。因此通过内河、铁路、陆路建立的LNG罐式集装箱运输方式将会使 LNG 快速地分拨出去,助力中小批量LNG贸易。 二、降低LNG 贸易成本 使用LN
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