目前成都南向(公路)国际物流通道已开通,成都至越南全程无阻碍预计6天左右,相比公水、公铁联运,全程公路运输模式将节省4-6天时间。
本报讯(四川在线)2018年7月20日,成都南向(公路)国际物流通道(中国·成都——越南·广南)测试班车开行仪式在成都公路口岸场站举行。这也意味着,出口东南亚的全程公路运输模式正式开行。
当天上午,在市口岸与物流办、成都海关龙泉驿办事处、区对外开放办、区商投局、经开区物流局、神龙汽车有限公司成都分公司等有关方面负责人的见证下,一辆载着东风标致4008、5008和东风雪铁龙C5零配件的卡车缓缓驶出公路口岸,出发前往越南广南。
“载着我们公司的零部件进行南向通道的测试,我们深感荣幸,非常期待也愿意全力配合。”神龙汽车有限公司成都工厂生产物流分部主任肖高峰说,公司生产的三款车型在越南市场非常受欢迎,但在出口过程中,也深深感受到了物流对生产和贸易的影响。相比公水、公铁联运,全程公路运输模式将节省4-6天时间,大大降低物流成本。
“此次测试我们采用通关一体化的报关模式,在非海关布控查验或其他异常的情况下,预计全程时间为6天左右,总行车里程约2550公里。”成都国际公路口岸运营有限公司副总经理张艮春告诉记者,货车从成都公路口岸发车,全程高速到达广西凭祥口岸,在凭祥口岸完成出口报关至越南口岸,越南友谊关放行后,在凉山货场完成吊箱换车前往收货工厂。
由于是**测试,张艮春说,公司将力争克服一切困难,全程采集相关数据,确保货物*并及时完成交货工作,为南下通道战略布局作出应有的贡献。
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词条说明
中欧班列按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国,铺划了西中东3条通道中欧班列运行线: 西部通道由阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由经二连浩特出境,东部通道经满洲里(绥芬河)出境。自2011年开行以来,从无到有,快速发展,规模数量呈现井喷式增长。其中,2011年至2016年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2017年,中欧班列实现井喷式增
上海、深圳、重庆、宁波、天津、大连、青岛、连云港、北京、广州
中欧班列是指按照固定车次,路线,班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班别。目前已形成西,中,东三条中欧铁路运输通道。截止2017年5月,运行线达51条,国内开行城市增加到27个,到达欧洲11个国家28个城市,已累计开行班列3700多列 中亚班列是中国开往亚洲各国运输货物的快速列车。截止2016年4月,已开行中亚班列线路13条 蓉欧班列 成都-罗兹、
"一带一路"建设推进五周年,中欧班列成为在中国和欧洲之间流动的重要能量,带动着物流、商流、资金流快速发展,为贸易畅通架起了"金桥"。 受访业内人士认为,中欧班列正快速发展,国内开行班列的城市在不断增多,开行班列的数量和到达的欧洲城市也在增多,在打通"商流"大动脉的同时,蕴藏着更大的商机。不过,中欧班列如何进一步降本增效也成为越来越绕不开的话题。 架起一带一路建设"金桥" 伴随着一声汽笛响,一列满
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