大型D7L**后八挖机拖车

时间：2019-11-04

北京至合肥货运专线 北京到合肥货运专线
【我国货运专线发展现状】 


　　1、北京到货运专线基础设施规模迅速扩大 


　　铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。 


　　公路建设成效显着，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。 


　　内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱teu，其中上海港**过800万标箱、深圳港**过700万标箱，都进入世界集装箱大港**名。 


　　2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为10年以前1991年55．91万公里的2．78倍。 


　　2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的1．55倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的1．85倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的1．74倍。 


　　许多建成和在建的交通枢纽、北京到货运专线园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的北京到货运专线基地，以及地方现代北京到货运专线园区的建设，都在加快进行。 


　　2、全社会货物运输量持续增加 


　　在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表： 


　　由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14．25％。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将**过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量**过两亿吨，成为世界*四大港。目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。 


　　3、第三方北京到货运专线服务方兴未艾 


　　中国目前与北京到货运专线相关的年总支出有19，000亿人民币，北京到货运专线成本占gdp的比重为20—25％，第三方北京到济宁货运专线的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的*三次北京到货运专线市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的北京到济宁货运专线代理商，企业对第三方北京到济宁货运专线的满意度在逐渐提高。企业目前的北京到济宁货运专线需求以北京到货运专线运作为主，更强调北京到货运专线总代理的形式，需要一体化的北京到济宁货运专线服务。与**次、*二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时北京到济宁货运专线过程管理、北京到货运专线决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。 



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