台州奔驰v级v260L豪华商务车较低价格

时间：2019-11-08

台州奔驰v级v260L豪华商务车较低价格

这样的MPV市场，5年前就这样，5年后还这样，甚至未来10年可能都是这种状态，所以正因如此，不论是消费者还是厂商，对MPV都不太感兴趣，竞争不激烈，产品更新不快，不论是销量还是口碑，永远是节奏特别慢的那种。

这里，其实忘了提到一个品牌，就是奔驰。

早期奔驰在国内的MPV，共有三款车型，奔驰R、奔驰威霆，现在奔驰R已经**停产，奔驰唯雅诺改款成为新V级，威霆继续它的改装商用，今天我们就来聊聊2019款奔驰V260L。

刚才提到的国内MPV细分市场，奔驰V Class也是中高端，但它不主攻民用，而是商务车市场，不过，GL8早期进入国内时的定位也是商务身份，别忘了当年的广告语：陆地公务舱。所以，它的定位跟GL8可以说有些接近，尤其是改款的V Class相比早期的唯雅诺在舒适性、配置等方面的调整也能看出来奔驰想赋予V级更多的家用身份;

2019款V级有两个变化：

1，车型增加了L加长版

2，车辆的尾窗变得可以手动开启

没了?没了，就这两个改变，甚至整个不足一天的小型的试驾体验活动就算2018款V级的全国试驾会了(听着有点可怜)

好了，言归正传，本次体验的车型是V260L，L是加长版，说几个优点和缺点，然后依次详解：

优点：

1，商务属性

2，逼格

3，品牌加值

4，配置

缺点：

1，舒适性

2，操控性

3，可靠性

4，保值率

关于优点：

严格来说，奔驰进入平民化是从C级开始的，我们知道，国内的汽车市场较大的肯定是民用，其次才是商用;也正因如此，较早进入国内的奥迪占了很大的*，从A6开始打入市场后，顺势就带起来了A4L，那个时候，人们对于奔驰的认知绝大多数还停留在S阶段，宝马开始也好不到哪去，后来在戴雷执掌期间以大美之悦的营销策略带动了5系的**(*五代 E60)，随后迎来了3系的春天;奔驰则是大器晚成，E级一直卖的不温不火，甚至同期A6L销量是其两倍，从C级销量提升后，改款的E级销量才开始回暖，然后到后来的GLC以及现在的遍地开花(今年奔驰销量独占**)。

有点扯远了，我要说的是，即便这样，目前人们对奔驰v级的认知和兴趣相比以往并没有多大的提高，ssss卖出去10台V级车，90%是商用购买，这就很明显的可以将V级定义为商用。可以说，在商务方面，因为奔驰这个品牌的附加值和溢价，V级还是看起来逼格满满，不论是车头大大的三叉星标志还是四四方方的车身造型，都给人一种庄严严肃的商务车感觉，唯雅诺升级到V Class后，配置得到了很大的提升，基本上中控面板部分直接同步奔驰目前较新的设计语言，液晶屏、怀挡设计....

以上也是购买者的所有需求，如果你对配置没要求，也不需要什么面子和逼格，就是用来当普通MPV一样坐人开开，你这辈子跟V级也不会有交集和缘分，也许有人说，具备以上优点当需求的购买者很多啊，为什么V销量起不来?这就是要涉及到另一个关键：缺点!

舒适性：奔驰V级车身很大，要知道姊妹车威霆可以轻度改装后直接拉货的，所以这种大型厢型车的结构就注定了舒适性不会太好，即便我体验的这款V260L加长了，座椅也变舒适了，但整体乘坐感受仍然跟以轿车底盘打造的MPV不具可比性。不信，你坐下埃尔法，心中自然有数。

操控性：按说到了5米的MPV级别，操控都不可能有多好，只能看谁灵活，客观的说，按照V260L这样5.3米的长度和近2米的高度，奔驰已经把它调教的算操控灵活的了。但还是经常有一种开公交车的感觉，试驾活动前，教练也一再的说虽然操控很出色很安全，但不建议我们进行“激烈驾驶”。

可靠性：这点不是夸阿尔法，德系车的可靠性不能跟日系车相比是不争的事实，从某种程度上来说这也是用车理念的问题，欧洲人不认为一些小毛病属于可靠性范畴，就像你想V级开坏很难，但异响和震动还是不可避免的，一般来说，新车没问题，但这么大的车身和车中，开2年后，小毛病就开始多了

保值率：综上整合后，就影响到了保值率，目前市面上的MPV，保值率较高的是埃尔法，因为它有着40万的加价;其次GL8，保有量实在巨大，不论是*城市还是18线小县城，都有GL8的身影，然后是*二代的奥德赛(**代国产奥德赛不算)，最后才是奔驰V级。

讲完这些，我想你应该对奔驰V有了一个大概的了解，最后说下本次2018款的改变：

1，奔驰V级只有一个排量型号V260(2.0T)，四款配置车型，一个L加长版，一个AMG运动套件版，加长版车身长度达到了5370mm，普通版为5140mm，相当于多了20多厘米的长度，车内空间上表现就是三排座椅舒服乘坐后，后备箱仍有不小的可观的空间。

尾窗增加了手动打开，以前是固定样式不能开闭，由于尾门很长，打开时需要很大的车身后部空间，经常会出现把车停到车尾后发现开不开尾门，而车内取行李有很麻烦，因为V级为了舒适，车内的座椅没有*通道....，所以就会出现，先停车拿行李，然后再倒车入库的情况。2018款改变后，就变得简单很多，停好车打开尾窗就可以拿去小件行李了。

理想和现实是两码事，要说奔驰，不论是车型产品力、技术还是品牌附加值都没的说，但在国内，奔驰的MPV车型就是一直不温不火，刚开始奔驰可能不服气，经过这么多年的撕斗，在奔驰R惨遭停产厄运后，或许也不得不妥协了，因此，2018款V级并不像大家想象的那样有多么大的升级和改变。

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词条说明
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