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时间：2020-01-03

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高速发展了三十年，高速是有代价的，高速的内部必须会有竞争，省与省之间、市与市之间……，对于救护车而言，每个地级市基本都会有*自的平台系统，但仅用于运转本辖区内的救援，一般禁止外跑，但市与市终归是不一样的，有的占地不大，但资源优势明显，发展，有的占据省份五分之一、四分之一、三分之一……，但穷山恶水，想发展，却无从下口。们的条件不一样，救护车救援的难度也不一样，接受到的救护更是不一样！不打破市与市之间系统的壁垒，串联全，合理分配，真是无从谈起，万分困难。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。在2010年物流行业排行榜中，顺丰以资产计排名*14位，排在其前后的都是传统物流的大佬们，它们脱胎自有企业，从事的多为能源、矿产等垄断性行业的运输

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