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时间：2019-06-22

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4月16日，位于青白江区物流中心、被业内评价为亚洲成都铁路集装箱中心站，正式投入全面运行。通过该中心站，直接对接包括广州、北京等全国55个铁路枢纽城市。而与此同时，包括、税务、检验检疫等部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息——作为一个索引，这是成都物流由传统物流运输正努力向现代物流的转变。根据此前公布的《成都市物流产业发展规划（2009—2012年）》，到2012年，成都将基本建成四个物流园区和四个物流中心，形成辐射西部区域、连接国内经济发达区域，通达世界各地的物流快速通道，聚集一批现代物流企业，初步成为西部区域物流中心——逐步转型为现代物流方式！

但部分地区在通行管控和交通环境治理中采取全面“禁电”措施，影响了快递末端服务效率，增加了物流成本，制约了快递业发展。”马军胜告诉记者。据在全国部分城市（148个）开展的调查显示，约2/3城市无明确禁行态度或允许过渡使用，1/3城市已经取缔。“所以建议管理部门尽快出台快递车辆系列国家标准，按照大型快件运输车辆、中小型快件收派车辆分别制定标准；出台中小型快件收派新能源车辆的专门标准，同时对快递车辆采取分类管理，、交通运输部出台快件收派车辆市内通行、停靠政策；并鼓励快递企业应用中小型快件收派新能源车辆作为收派工具。”马军胜说。同时，马军胜还建议对快递电动三轮车实行过渡期管理。各城市结合本地交通管理实际。对辖区内快递收派电动三轮车实施过渡期管理，允许在一定期限内按照规定上路通行，督促企业在保证市民当前快递服务需求的基础上，尽快实现收派运输工具的转型升级。

商品生产流通由供应商、制造商、分销商和零售商共同完成，物流企业就是商品经过这些环节的通道，任何一处受阻都将会影响整个生产流通。“整个物流协会**壮大，除了成都本土物流企业和外地企业在蓉分枝机构外，协会中还**包括了世界**物流企业。”李浪认为，新协会的组建代表了本土物流行业一次整体提升。投票决定合并2005年初，成都物流界开始讨论整合之事。时任成都运输物流协会的赵香南向原成都市物流协会黄绍银**提出了合并的意向，经过多次接触，双方逐步达成了合并共识。当年7月19日，在金河宾馆开了一个会，双方的40多家理事单位悉数到场。“可以说这是成都物流行业的转折点。”赵香南介绍，这次会议召开的时间并不长。

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