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时间：2020-06-19

2008年4月某日，型号为HC—277A，采用两级压缩、中间冷却并自带滑油泵和淡水泵的**主空压机，在持续工作一个多小时后，因滑油压力下降至报警点（1.5KG/CM2）而被迫停止工作。当时整个空压机周身温度均比较高，特别是曲拐箱周围。而当时机舱温度在40度以上，且主空压机在机舱的右前角，并与透平机在一起，通风效果又差。考虑可能是环境温度太高所致，因为当时冷却水泵以及其连接皮带状况良好，压力参数正常。于是我们找来鼓风机，冷却其周围。当温度降下以后，再次起动空压机，不到20分钟，滑油压力很快降至报警点。同时又调节齿轮泵出口调压阀，无论将压力调至多高，均很快降下。经反复实验，依然如此。而此时同一型号、在同一工作环境下工作的NO.2主空压机和辅助空压机却一切正常。此时我们基本确定不是温度升高而导致的压力下降。
    虽然此空压机刚做完内部检查，油刚换新，滤器亦刚清洗，我们还是打开导门对油和滤器进行检查，发现一切正常。于是怀疑可能是轴瓦或活塞销轴套磨损严重，导致压力下降。在老轨的指导下，将前后两个活塞全部吊出，发现活塞销轴套完好无损；前后连杆瓦均为薄壁瓦，前轴瓦有明显的一点点脱铅，但还不至于造成如此严重的压力降，为确保万无一失，还是将其换新；后轴瓦状况正常，经老轨适当打磨毛刺，并按说明书的要求，将连杆螺栓上至规定的预紧力矩（1800KG×CM）。一切装复后试车，滑油压力还是保不住，仍然降至报警点，不正常。此时我们又开始怀疑齿轮泵，一般情况下，齿轮泵不会有什么毛病，但已无路可走，于是拆下泵。与新齿轮相比，旧齿轮确实稍有磨损，但不至于影响到压力。为保险起见，我们换上了新齿轮。但装复后，压力仍然下降，无任何起色。
    在拆油泵时我们注意到一个细节：滑油出齿轮泵后，经调压阀，然后通过一个由弹簧**着的活动轴套进入曲轴孔的。与此同时，我们在图纸及说明书上，仔细地研究滑油的走向，如何进入曲轴，如何进入轴瓦，如何进入活塞销轴套。注意到这一问题后，我们立即实验，启动空压机，并打开曲拐箱加油盖，发现此套时转时不转，且不够均匀平稳，与曲轴接合的部位有较为明显的油喷出。于是我们启动NO.2及辅助空压机观察，发现此套转动非常均匀且平稳，且很少有油喷出。于是判断可能是此套有毛病。遂将连接齿轮箱端盖打开，取下活动轴套及弹簧，发现此套有明显偏磨的凹槽及划痕，弹簧看不出明显损坏。但此时船上无备件可用，我们将辅助空压机上的拆下来，与其对比，发现辅助空压机上的相对比较光滑，且无明显磨损，遂将其换上。装复后试用，其转动起来非常平稳且均匀，周围喷油很少。经反复试验，压力基本稳定在正常值，问题彻底解决。
    这一问题解决以后，我们仍在考虑：此小轴套为什么会出现如此偏磨，而曲轴与其套着的部分却光滑无痕？我怀疑可能是在转动中弹簧偶尔偏压或弹簧卡住轴套，造成此磨损。如此一个小小的轴套，整整用了两周的时间才发现它，并将其纠出，作为一个机械设备的直接管理者，令我感慨：对设备的每一个环节都应了如指掌，并潜心研究，遇事方可化解。

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