海运集装箱液袋市场的潜力很大

时间：2021-02-03

海运集装箱液袋，是一种新型的集存储、包装功能于一体的适用于散装非危险液体或化学制品的运输容器。
它的存在创造了一种新型运输模式，打破了传统的罐装运输，可以节约成本，解放人力，来看看它的优点在哪：
1、包装环节：
例如：200升的油，装80个铁桶，单价在150元/个，那么总价在12000，  然而要是换成液袋，单1个液袋就可以装到24000升，1个液袋成本只有1500左右；
原需要6个铁桶海运集装箱装运的货物仅需4个液袋集装箱即可满足，从而进一步降低了包装成本。
2、运输环节。集装箱液袋运输可借助集装箱物流模式，不受供需、地域和环境的影响，实现了海陆联运方式，可根据现实情况为客户量身定制运输方案，，合理降低运输成本。  
3、装卸清理环节。集装箱液袋基本都是一次性**包装，卸货后都可进行降解处理，没有渡箱费或清洗成本，无形之中解决了货主长期以来对散装液体运输稳定性的担忧问题。传统罐车、铁桶重复使用前需要进行清洁，以避免货物的污损，倘若清洁不完全，在新货物灌装发运中，罐体内层表面残留的异物会污染货物，对货品质量产生影响。
由此可见，海运集装箱液袋将日益成熟。

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词条说明
集装箱海运运输的一些装箱问题如何解决？
集装箱海运运输会有常见的装箱问题，这些问题如何解决？集装箱现行的装箱方法，一般都能够保证货物、装卸机械和人员安好，但是某些集装箱装箱效率不高，如常用的干货集装箱，一般在一端设有箱门，装卸时只能一端装，一般从里往外装到箱门，效率比较低；侧面箱门的装卸面相对后面箱门比较大，效率能高一些，所以可以考虑把只有一端箱门的集装箱尽量扩大装卸面，多面开门，多个方向同时进行装卸，以提高装卸效率，只有一端箱门的集
内贸集装箱南来北往的运价区别为什么大？
长期以来，南来北往的内贸集装箱海运费一直是运价相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，导致长期南下的散货船运价和集装箱运**出北上2-4倍的原因。运价波动性大，很难把握市场运价的脉搏，而北上的船经常仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司需要在往返确保南下的船满仓才能弥补北上亏仓的损失。内贸集装箱以珠三角、
海运集装箱船与散货船的区别
海运集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速仅每小时十余海里。总的来说，海运集装箱船与散杂船的区别主要体现在以下几点：集装箱船为单层船壳，对船体的抗扭抗弯要求非常高，而散货船多为双层船壳，原因是干散货密度相对于集装箱货物大，双层的话加强了船体强度首先，两条船运输成本不一样，
集装箱运输市场需求开始回暖
在过去的三个多月中，由于受新冠疫情的影响，**集装箱运输行业处于低迷时期，集装箱货运量相比2019年的同时期降低不少，行业形势令人担忧。值得高兴的是，在过去的一周里，一些航线开始恢复，船运公司普遍反映市场需求开始回暖。尽管需求的增加不是特别明显，但与疫情期间相比情况已经好了很多。相关数据显示，到今年二季度末，亚洲-北欧航线上的集装箱运输船的平均载箱量已经从1.6万TEU涨到了1.7万TEU，需求