客车更新:凯里到嵊州营运直达客车/2022及班次一览表已更新

时间：2022-04-17作者：无锡融明运输有限公司浏览：77

贵州，号称“地无三尺平、天无三日晴”，位于祖国西南，以其***的自然风光、丰富的人文历史吸引着五湖四海的游人。趁着时间充裕，筹划一趟火车游贵州之旅，的风景在路上，为了能***的欣赏沿途风景，这次只乘坐普速火车。贵阳受制于贵州多山的地形***，贵州境内的铁路线相对简单，东西走向的沪昆线和南北走向的川黔线、黔桂线在省会贵阳交汇，我的旅程也从贵阳开始；作为省会，贵阳的交通很方便，目前有贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站四个客运站，其中普速列车全部停靠贵阳站。贵阳站的普速列车目前***共有57个车次，远的可达北京、上海、昆明，省内可去往安顺、六盘水、凯里、遵义等地。在普速客运列车日渐减少的大趋势下，贵阳的普速列车密度相对于其他城市还算是高的。在贵阳短暂游玩两日之后，前往贵州东边的镇远，去探访这座历史悠久的镇远古城。贵阳到镇远火车里程276公里，乘坐的k876次列车运行4小时49分钟，平均时速在70公里左右，硬座41.5元，对于喜欢体验火车旅行的人来说，这个性价比***的。沪昆铁路湘黔段列车从贵阳到镇远，全程都行驶在沪昆线上，沿途只停靠凯里站，到达镇远之后，列车继续向前驶出贵州，经过湖南、湖北、河南、山东，终抵达烟台。贵州境内的沪昆铁路属于湘黔段，于1975年1月正式开通运行，迄今已将近半个世纪。铁路蜿蜒贵州东部的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，大中小桥梁183座，足见当年铁路建设之艰难。这段铁路沿线的风景，是本次贵州之行景色壮观、丰富、***有代表性，高山和河谷密布，桥梁与隧道交替，铁路与公路并行。列车驶出贵阳城区之后，铁路沿线的景色很快发生变化，沿途的建筑物越来越少，山变得越来越多。坐在列车之上，明显能感觉到路基远**沿线的村镇，这也带来了一个好处，非常适合欣赏车窗之外的风景。得益于贵州多雨潮湿的气候，这里的山都是绿色的，山谷之间多有奔腾的河流，列车在青山绿水中穿行，车窗外的风景很养眼。车厢内的广播时不时播放一首20年前的流行歌曲，一下子就把人带回到了那个出门依靠绿皮火车的年代。在到达凯里站之前，经过一个站名很奇怪的车站—六个鸡站，可惜我乘坐的这趟列车在此***，只能于匆忙之中抓拍一张站牌。后来查了一下，目前贵阳到玉屏之间的5639/40次列车，还停靠六个鸡站。沿途经过一个货运站，货运列车在此编组装运，现在沪昆线上的货运列车密度很大，远***过客运列车***之多。经过四个多小时的旅程，列车准点到达镇远站，这一路上目睹了沪昆铁路之艰险，也切实体会到在多山的贵州，交通建设之不易。镇远古城镇远是黔东南自治州下辖的一个县，近年因古城而**，旅游业发展的如火如荼。镇远火车站就位于在县城西边，出站后就有通往县城的公交车，交通很方便。县城不大，舞阳河穿城而过，两岸的就是高山，平地在这里显得非常***。人们在河岸仅有的空地上和稍微平缓的山坡上，建起来密密麻麻的房子。在舞阳河北岸的山脚下，保留有大量的古民居，多为清末***初年的建筑，整体上保存完好。大多数古民居都对游人开放，可以随意的走走看看，或者拍照打卡，或品酒***，都是***的选择。沪昆铁路就从镇远城的头**上穿过，站在县城的一些路口，抬头就能看到呼啸而过的列车。铁路在镇远要穿过两座隧道，当有火车通过隧道时需要鸣笛，不知道铁路沿线的居民，是否会在深夜熟睡时，被火车的轰鸣声吵醒。凯里朗德苗寨镇远到凯里的火车有4趟，都在白天开行，88公里的里程，运行大约1小时20分钟。这次赶上了一趟乘客非常少的列车，好多节车厢都是空无一人，估计按照这种客流量发展趋势，普速列车的数量还会再减少。虽然来的时候已经看了一路风景，但我依然乐此不疲，抓住这难得的养眼机会，不放过车窗外的任何一处风景，一路上就这么看着窗外，不知不觉1个小时就过去了，列车达到凯里。没有在凯里市区过多的停留，下车后直接去了朗德。凯里到朗德的公共交通不太方便，当时中午到凯里客运站，发现只有下午6点的车次，***还是滴滴前往。后来从朗德客运站工作人员处了解得知，之所以凯里车次少，是因为没有从朗德开过来的车，至于朗德什么时候发车，取决于是否有人坐车，如果没人坐车，车子就不发了。朗德苗寨没有西江苗寨大，规模也要小很多。但这里的商业气息相对轻一些，吃饭、住宿、游玩都很随意，物美***。寨子里面的拦门酒、传统苗家歌舞表演都很认真，表演者都是***，全村老幼齐上阵，甚是热闹。沿着巴拉河两岸徒步而行，遇到很多个苗寨，当地人***客，遇到外来游客都热情地打招呼，就像走亲戚串门一样，这种感觉***。安顺黄果树从凯里有直接抵达安顺的普速火车，免去了在贵阳转车的麻烦，但列车在贵阳站停车的时间有点长，大约半小时。贵阳到安顺的铁路沿线，山的数量和高度都比起到镇远方向，少了太多，放眼望去，经常能看到大块比较平整的土地了。出了贵阳城区之后，普速铁路与高铁线路并行，偶尔能看到旁边飞驰而过的动车。贵阳到安顺普速列车运行大约70分钟，高铁运行30分钟，时间正好相差一倍。贵阳到安顺这一段列车的上座率***，车厢基本满员，能见到很多身着民族服装的少数民族同胞。列车抵达安顺之后，乘坐客运班车前往黄果树，***发车，一小时一班，运行大约1小时，直达黄果树景区门口。黄果树瀑布商业运作已经非常成熟，实行通票制，门票包含三个景点和摆渡车费用，三日内，购票之后刷***即可进入。依托景区发展起来的小镇，主要以经营餐饮和住宿为主，居民都是原来景区中的村民，集体搬迁到此。来黄果树游玩的游客主力是旅行团，游玩之后一般下午坐大巴车离开，到了晚上，小镇显得很冷清。镇上有通往周边村庄的短途公交车，***上了一辆通往把路村的车，一直坐到终点。正赶上放学，司机说这个时间的车，主要就是为了接放学的孩子回家，瞬间车厢就被孩子塞满。从把路村下车之后，徒步走回来，沿途一派田园风光，远处是蓝天白云青山，近处是村舍田园，空气清新，颇有一种世外桃源的感觉。由于时间关系，从安顺返回贵阳之后，本次贵州之行到此结束。这次旅行的交通方式以火车为主，配合当地公共交通，行程自由随意，坐着火车穿行在贵州的崇山峻岭之间，看到了不一样的风景，不虚此行！
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2020年的春节，对于黔东南州交通运输局信息工作人员张金才来说十分***，一生难忘。春节前夕，张金才携妻子女儿回到湖北省十堰市房县老家与家人团聚。不料，刚到家两天，************了，为防止***恶化蔓延，1月24日，他的老家在大年三十这天实施了交通管制。大年初二，单位通知全员取消休假返岗上班，由于***封路，张金才无法返回贵州。滞留在湖北老家的张金才，每天时刻关注着单位工作***动态，以在线文档方式协助办公。了解到***和同事们日夜奋战在******的***线，24小时坚守在路面和卡口查控，作为一名老***的张金才感到自己没能与同事一道执勤***，心里很不是滋味。于是，张金才决定异地请战上岗。张金才主动联系所在辖区居委会和镇***，并向基层***递交了申请参加***抗击***请战书，***要求到***参加执勤工作。在当地*********统一安排下，张金才每天按时来到边远、人车流量***的市与县界卡点与其他******轮流执勤，劝导劝返过往车辆和村民，向广大群众宣传******知识。春节期间，整个湖北省实行了严防严控，***封路，******万众一心坚决阻击***蔓延传播，在农村和边远村组经常还有走亲访友登门拜年的习俗，给******和***阻断带来了******。根据房县*********工作调度安排，全县广泛招募义务宣传员，分单元成立***知识宣传劝导队。得知情况后，张金才主动向镇***介绍了自己多年从事宣传工作经历，申请承担镇村信息收集和每日***播报宣传员。张金才开始了***工作，他每天驻守参加镇村工作调度会和卡点***，收集汇总各片区村组工作动态；每日撰写***工作动态和***知识宣传广播稿，以通俗易懂的语言和接地气的宣传方式向全镇同步广播宣传。让广大村民每天都能***随地居家了解到当地*********政策和******措施。进入2月以来，是************吃紧关头，仅他所在的十堰市地区新增******每天十几例剧增，大多与武汉返乡人员有着密切关联，入户***监测人群是切断***传播途径。按照当地******要求，号召******和***划片***监测人群，张金才应号召要求主动承担了所在的村组人群家庭***和监测，每天上门为村民测量体温，宣传******政策，督促***观察，检查院门密封条，严防人员流动。张金才负责的村组共有21户武汉返乡人员，在***期间无和传播现象。张金才，2016年从***消防***转业到黔东南州交通运输***。在这次参加******阻击战的50多个日日夜夜里，他不惧生死，主动请战冲锋在***；不计报酬，与家乡******并肩***，共同抵御*********传播，以实际行动彰显了******，诠释了一名***员***、牢记嘱托的使命***。湖北省房县*********、房县******因张金才在当地******阻击战中作出***，授予他******。房县、大木厂镇均来电来函向黔东南州交通运输局表示衷心的感谢，致以崇高的敬意，感谢该单位培养出如此***的***职工，在***之际挺身而出，以家国情怀和赤子之心，勇于***，无私奉献，展现了守望相助、万众一心的大爱。杨晓燕 刘松平 贵阳***融*** 吴如雄快速公交brt，又被称为“地面上的地铁”。2017年，贵阳市首条中环路快速公交开通试运营， 了贵阳市快速公交出行体系空白，贵阳市民有了绿色、便捷的新出行选择。经过几年发展，贵阳已逐步建立起以轨道交通和brt公交为骨干，常规公交为网络，支线公交和区域公交为补充的综合城市公共交通出行系统，为市民提供更加***、***的城市公共交通服务。上午10点，谭先生正在五里冲brt公交车站等车。市民 谭先生：brt公交车更为快速，不堵车。 和谭先生一样，方便、快捷是许多贵阳市民对brt公交车直观的感受。市民朱女士说，brt开通之前经常需要从经开区去往新添寨，乘坐常规公交车来回往返往往需要4个小时左右，不仅耗费的时间比较长，人也比较累。市民 朱女士：现在乘坐快速公交来回只要2小时，比以前节省了2个小时，确实很方便、***。2013年，为了***老城区交通拥堵，实现疏老城建新城的目标，贵阳***市***决定将brt同步建设在中环道路上。穿过花果园、蛮坡、保利温泉、中天未来方舟等地段大型楼盘，全长37.4公里。同时，为了***限度地方便贵阳市民出行，中环道路上设有专门的公交车道，不设红绿灯。贵阳公交集团还配置了大容量、***、低排放、的brt车辆，***运行速度能达到58公里每小时，且站内免费换乘。市民：比较快捷。市民：乘坐brt公交车快捷、不堵车，很顺利就可以到达目的地。与常规公交不同，brt设有专门的车站，车站包括售票区、检票区和候车区。乘客检票进站后，不需要再上车投币，***提升了车的速度。同时，为了***乘客车的，车站设有门，车辆到站后车门需与门对齐后才能开启，十分考验驾驶员的驾驶技能。因此，在brt开通前，贵阳公交集团就选拔了90多名近三年内***、无***、无***的***驾驶员，经严格培训后才能上岗驾驶，b5路驾驶员张京就是他们中的一员。b5路公交车驾驶员 张京：刚开始培训是自己找点停靠，后来公司在站台上设置了一个停靠点，慢慢练习，熟练以后，每位驾驶员都有自己的停靠点。如今，熟能生巧的张京在停车时已经不再需要刻意找点，就能将车停得稳稳。三年多来，他也在日复一日的驾驶中见证着新线路的不断开通，见证着brt的快速发展。他说，作为一名土生土长的贵阳人，也作为贵阳公共交通建设的一份子，自己由衷地感到自豪。b5路公交车驾驶员 张京：很方便，从白云区坐到花溪区只要两元钱。看着贵阳公交事业慢慢变得发达、便捷，我也挺自豪的。截止今年10月，贵阳市brt线路结合中环快速道路已搭建4主11支线网，通过中环路全部覆盖接驳贵阳市各行政区域，日均客运量10万人次，日均运营里程3.79万公里。brt线路的开通，有力地衔接了地铁和常规公交的换乘、接驳，实现与高铁、轨道交通、brt及常规公交多网，为解决城市交通拥堵、提升出行品质提供了有力的**。贵阳公共交通（集团）有限公司副总经理 李玮：下一步，我们会根据市民出行需求，不断优化调整轨道建设、常规线路等，***地为市民服务。
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乘车地址：凯里客车站（请提前电话☎联系）
发时间：早上8:00 下午1:00
终点站：嵊州汽车站
承接：个人乘车，团队，团体包车等业务。
顺带：，货物，快递，急件等相关业务。
冷暖空调·充电器·厕所·WIFI·热水·DCD等配置24小时值班，节假日有加班，
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凯里到嵊州运速度快捷，每天准时发车，决不误点 该线路使用高豪华客车，途经、沿途各市地，全程1000多公里，将行驶20多个小时。长途客车自开通后，每天上午10准时准点运行



***提示：贵州省黎平县二百多名公交客车的经营者认为，自己花二三十万元买的车，产权竟然成了运输公司的了，这是明显的***，甚至是明目张胆的抢劫。而运输公司却表示，这笔钱只是承包费，客车本来就是公司的。本该很清楚的事情却成了一笔“糊涂账”，产权之争，在黎平这个山区小城闹得沸沸扬扬，当地群众的正常出行无疑受到很大影响，同时也暴露出很多地方客运管理中的一些普遍问题。人民交通网***（*** 马正乡） 许可（化名）是贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县一名城乡客运经营者，他的一辆中巴车经营着从黎平县城到下边一个乡镇的公交线路。春节过后到现在，他一直处于十分纠结的状态，他所属的客运公司追逼着他签订下一年的合同，没有合同就无***常运营，可是中巴车的产权始终没有明确，他又不想签订合同。而黎平县二百多名客运经营者，与许可面临着同样窘境。因为客车产权问题，他们与客运公司早已闹得不可开交，甚至在2020年春节前发生了惊动全县的公交车“集体停运”事件。产权争议黎平是黔东南苗族侗族自治州面积***、人口多的一个县，有二百多辆中巴车承担着从县城到下边二十多个乡镇的公交客运业务。这些客车主要是绝大多数属于两个客运黔东南州黔岭汽车运输有限公司黎平分公司、黔东南州运发汽车运输有限公司黎平分公司。这二百多辆客车给黎平县群众的生产生活带来了***便利，但是，从一开始就存在的积攒多年的产权归属、费用***等问题在2019年年底***，运输公司与客车经营者之间各执一词，互不相让，产权之争是其中的关键。车是谁的，这个本该简单清楚的事情，却让二百多名客车经营者困扰了十几年。许可和另外五个人是二百多名客车经营者的代表，分属黔岭公司和运发公司。2020年5月11日，他们向人民交通网***介绍了客车经营中的问题，言谈之中，不无愤慨。据许可他们介绍，与黔东南州的其他县份一样，早在本世纪初期，黎平县就有许多个人购买的小型中巴车在县城与乡镇之间跑客运，后来，国家***相关文件，规定汽车客运以公司的形式进行，严厉禁止个人经营客运业务。由于管理费用相对较低，黎平县的个人客车大部分都***在了刚成立不久的黔岭公司和运发公司。许可介绍说，这些车都是车主自己的，交给上述两个公司本来属于***经营，但签的却是“车辆承包经营合同书”，车辆购置款变成了车辆承包费。后来一些车辆到了报废期，更换的新车依然是经营者自己掏钱购买，但购车钱仍是承包费。购车款变成承包费，从合同上表面上看，车主购买的车就成了公司的车。许可举例说，比如一辆19座的东风中巴车，车主交了24万元的购车款，承包费就是24万元。如果一辆车购买时花了28万，承包费就是28万。当时签订合同时，有车主提出疑问，黔岭和运发两家公司的解释是，这是为了应付上面的检查，车的产权还是你们的。当时城乡客运正是旺盛的时候，又有公司的口头承诺，车主们就都在合同上签了字。几年前，与黎平车主们情况类似的黔东南州锦屏县和榕江县，经过协商，车主们分别从黔岭公司和运发公司手里要回了客车的产权，黎平的客车业主们也开始要求明确的车产权，但几年下来一直未果。各执一词对于黎平二百多名客车经营者的要求，客运公司却明确表示，车的产权没有任何疑问，产权就是公司的。黔岭公司是这次客车产权之争的主要一方，该公司办公地点在黔东南州***所在地凯里市，在黔东南州所辖各县设有多家分公司。5月13日，黔岭公司董事长左兴川接受***采访时说，客车经营者对客车产权的要求没有任何道理。他说，之前很多客车都是***经营，那个时候大部分客车确实是个人的，后来国家政策不允许***经营，我们就开始了承包经营的模式。公司的具体运作模式是，经营者需要什么样的车，公司就购置什么样的车，然后按照客车的价格核算承包费，多少钱买的车就是多少承包费。既然是公司出钱买的车，产权自然是公司的。许可他们曾给***提供了多份客车业主购车时自己给汽车销售公司的汇款单，依此来证明车确实是自己花钱购买的。对此，左兴川承认当时确实存在这样的情况。他解释说，因为当时需要购买的车辆太多，***困难，公司就提出一个方案，让一部分经营者先自己掏钱购车，买车的钱算作承包费。左兴川进一步解释，经营者购买车辆都在黔岭公司下属的一家汽车销售公司购买，所以虽然是经营者自己掏钱买车，也相当于通过汽车销售公司***了承包费。许可他们对这样的解释表示反对：***，并不是个别车辆自己掏钱购车，而是所有客车经营者全都是自己掏钱购车。，不管是从哪家公司购车，都是购车者消费行为，买的东西肯定就属于自己的，总不能说从黔岭公司买的车，反过来却成了黔岭公司的。就像从商场买了一台电视机，难道这台电视机还能是商场的吗！许可他们还提出，附近的榕江、锦屏等县份的情况与黎平一样，但在当地******的协调下，黔岭、运发两个公司都把客车的产权明确归还了车主们，同样的情况却出现不同的结果，这无论如何让人难以理解和接受。对次，左兴川表示，榕江等地的情况事出有因， 主要是有人利用公司存在的漏洞组织客车经营者提***讼，公司在没有办法的情况下才***让步，把客车产权让给了经营者。现在黎平的经营者也提出产权要求，公司不能再让步了。对于产权问题，许可他们还提出一个佐证，全县城乡公交车二百多辆，承包费却各不相同，都是根据车的价格核定承包费，多少钱买的车承包费就是多少钱，多少之间能相差十来万元。稍有常识的人都知道，客运线路经营主要是根据路程、客流量等制定，而在他们这里却是根据购车款来制定承包费，这能说的过去吗？这只能说明，车主买车掏的钱，换成了承包费的名义。被质疑的还有购车差价、安保基金等不仅产权，许可他们对黔岭公司和运发公司在购车差价、安保基金、管理费、车辆报废残置金等多项问题提出***质疑和不满。在一份有二百多人签名的反映材料上，黎平的客运经营者们还提出了除产权外的诸多问题——购车差价。更换新车时，经营者到公司的***的汽车销售公司购买，否则不予办理相关手续，但与市场价格差距***。比如，某品牌的一台19座中型客车，市场价为十三四万元，公司却要车主掏二十三四万，一辆车相差十来万元。黔岭和运发，两个公司都是如此。安保基金。2006年前后，上述两个公司把原来收取的风险***金改为安保基金，每车每座每年63元，2014年改收100元，一辆普通19座中巴车每年要交1900元。按照国家政策规定，安保基金每车只能收取一次，但上述连个公司却是每年都要收取。同时国家财政部等部门2017年发文命令取消安保基金性质相，但公司继续收取。车辆报废残置金。2008年后，大多数客车到了报废期，但上述两家公司以“车辆是公司的”为由，将残置金据为己有。同时，2010年到2013年，国家***政策鼓励客车以旧换新，***客运，更换一辆19座中巴国家补贴11000元——18000元，此项资金也全部被公司据为己有。管理费。黔岭和运发两个公司对黎平县客车收取管理费为每车每月400元（以19座中巴为例），比周边的锦屏、从江等县高出一倍，明显不公。再者，加入按公司的说法车子是公司的，那么在收取承包费后再收取管理费，这不是自相矛盾吗。黔岭公司对上述部分问题做了回应。黔岭公司董事长左兴川表示，之所以存在所谓客车差价问题，主要是为了避免购置税。因为汽车销售也是公司的，这样价格上就有了比较大的活动空间。左兴川承认，这中间大约十来万的差价，其中有一部分确实落到了公司，有三四万元，但并不是全部。关于安保基金，左兴川表示，公司每年都定期不定期地为驾驶员进行培训，这都是一大笔费用。况且，遇到交通事故，**出公司赔付部分，大部分都是公司出资。公司还出资为每辆客车安装***系统，又是一大块开支，安保基金一项公司并没有额外挣多少钱。至于车辆报废残置金，车的产权是公司的，残置金当然应该归公司所有。对于黔岭公司的解释，许可他们予以否定。先不说逃避购置税是***行为，问题是如果没有***车辆购置税，又怎么能办理***、上牌照呢，这种说法***站不住脚。集体停运面对上述如此多的***是产权争议等问题，许可等众多黎平客运经营者这样描述他们目前的处境，“我们自己花二三十万元买车，结果车子还不是自己的。还有各种不***不合理的费用，再加上客运市场的不景气，现在就是咬牙在坚持。如果是纯粹的打工者，光干活领工资就行了，起码不用投资。而我们却是自己花钱来打工，结果啥都没有。”这种不满和怨气长期存在， 2019年下半年，黎平县全部二百多名城乡公交的客运经营者们开始讨要说法。他们写成反映材料，集体签名按手印，向县、州、省各级***进行反映。他们提出，要像锦屏、榕江等县一样，要求明确客车产权归客车业主所有、清退风险***金和安保基金、退回退还购车新车的差价款、退还国家补助资金、退回押金税费、降低管理费用等。由于问题比较复杂、再加上时间跨度大以及其他多种原因，他们反映的问题没有结果。黎平县也组织了召开了协调会议，由于双方分歧较大，***是客车产权问题争执不下，建议他们通过法律途径解决，但他们放弃了******这一解决方式。经营者代表坦言，当时车辆承包经营合同上写的就是甲方（指黔岭公司——***注）将购置入户的某某车交给某某承包经营，自己还在上面签了字，从法律的角度看，这对客车车主明显不利，打***肯定赢不了。到了2019年农历腊月马上进入春运的时候，这些客车经营者们开始采取一种比较***的方式——他们称之为“***”的集体停运。当时正值群众返乡和进程置办年货的高峰期，全县二百多辆担负黎平县城到各乡镇的公交客车却全部停运，他们甚至还把众多客车停在高速公路的出口处。大约十来天之后，在各方面的努力下，城乡客运逐渐恢复正常，被处以行政***的几名客运经营者代表也被放了出来。这次集体停运，***影响了当地群众正常出行，也在社会上造成了非常恶劣的影响。有当地群众告诉***，黎平是山区县，***从县成到乡村主要靠的就是城乡公交，一下子停运好多天，完全打乱了人们的日常生活安排，造成很多麻烦。迟迟未到的油补在黎平客运汽车产权之争中，还有一个燃油补贴的问题不得不提。为***城乡客运的健康发展，根据成品油价格调整情况，国家安排专项资金发放燃油补贴，但据黎平县客车经营者代表介绍，从2015年下半年开始，黎平县客运车辆的燃油补贴他们就从没有领过。客车经营者代表许可说，由于成品油价格一直居高不下，加上私家车日益增多，这几年城乡客运一直不太景气，国家施行燃油补贴政策一定程度上***了客运经营者的成本压力，让人***的是，作为国家专项资金安排的燃油补贴，竟然几年来迟迟得不到，这给本来就怨气***的黎平客运经营者增加更多烦恼和不满。与他们有产权争议的黔岭公司董事长左兴川也明确表示，之前国家下拨的燃油补贴，到了公司账户后，公司就立即发放给各承办者，没有一分钱截留。近几年，确实是上面没有拨放。就燃油补贴问题，有人到***询问，结果却是这几年的燃油补贴黎平县***压根就没有向下拨放。黎平县交通运输局于2019年出具的一份《黎平县交通运输局关于张明发***事件处理情况答复意见书》显示，从2015年至今，农村燃油补贴共计3776.21万元，县财政已拨付1022.24万元，尚未拨付共计2754.17万元。为维护***，我局将向***县***汇报，统筹安排资金及时就***的燃油资金进行拨付。黎平县道路运输管理局提供的一份油价补贴发放情况表也证实了黎平县交通局的说法。这份情况表详细列举了黎平县农村客运以及出租车的燃油补贴拨付情况，2016年到2018年，农村客运燃油补贴安排资金3776.21万元，未发资金2754.17万元。作为国家专项资金，竟然有近三千万尚未拨付。这笔钱究竟哪里去了，车主们不得而知。不是办法的办法榕江、锦屏等县的客运车辆处理办法让黎平众多客车经营者们艳羡和推崇，因为车的产权明确归还给了车主们。但是，从政策的角度来看，这实际上仍是***违规的行为。以黔岭公司与榕江县的***处理方式为例，黔岭公司与客运车辆经营业主签订的一份补充协议显示，客运车辆产权归经营者所有，并在黔岭公司名下继续经营。实际上，这是典型的***经营行为。所谓客运车辆***经营，是指道路客运企业擅自将企业获得许可的客运线路经营权私下专卖或以收取管理费或服务费的方式，转让给不具备经营***条件的企业或个人（车主），由车主出资购买车辆、以所***企业的名义进行经营活动。对于这种***经营行为，交通运输部多次发文命令禁止，贵州省以及黔东南州交通运输管理部门也发文禁止。然而，这种***经营行为在黔东南州各地几乎没有多少改变和禁止。实际上，这种上有政策下有对策、甚至明目张胆公开违反禁令的行为，在很多地方客运市场多有存在。严格落实国家有关政策规定，进一步规范客运市场，还需要交通管理部门做大量的工作。对此，黎平的众多客运车主们也考虑到这一问题。他们表示，等产权追要回来之后，可以以股份的形式成立正式的客运公司，按照国家政策规定规范运营。当然，目前他们关心的，还是车的产权问题。7月18日下午六点钟左右，在贵阳市南明区都会大道发生一起***，一辆客车因为刹车失灵，连撞了十多辆车，事故造成了都会大道交通中断，周边道路缓行。这次事故中有十多辆汽车被撞，满地都是车身掉落的各种零部件。受损尤为***的是一辆宝马轿车，车头***变形，车子也将防护栏撞弯。宝马车驾驶员 刘师傅：当时我正在正常行驶，突然感觉车子被撞了，然后就一直连着撞了前面的车。我的车是***辆被撞的，所以情况比较***。刘师傅说，他的车当时就行驶在那辆客车前面，他的车被撞击以后，前面的其他车就像多米诺骨牌一样，也挨个被撞。可以看到，***是一条长下坡路段，出租车、电瓶车、轿车共十多辆车全部横七竖八的停在道路两侧，每辆车都有不同程度受损。被撞车辆驾驶员：当时被吓到了，搞不清楚情况就听到咚咚咚地被撞了。 就是客车没有刹车了，突然就冲下来了。***：当时我也是听到咚咚咚的声音，我也是被吓到了。有个小姑娘在路边怕被撞，就开始跑，结果摔倒了，有点擦伤不***。在距离***辆被撞车辆大约300米的地方，就是都会大道与五里冲路的交叉口，肇事的客车横跨在道路的绿化带上，也就是说当时这绿色客车辆车在毫无刹车的情况下直接冲了下来，直到卡在隔离绿化带才停了下来。客车驾驶员 肖师傅：我也不晓得怎么会突然没有刹车了，一下子就冲下去了。***：当时车速快吗？车子开了好多年？客车驾驶员 肖师傅：速度也不快，这车子开了快十三年吧。肖师傅说，这辆车是单位接送员工的交通车，因为平时没有出现过问题，所以为什么突然刹车失灵他也不清楚。所幸几名***只是擦伤。不过，事故也造成十多辆车当场受损。晚上7点20分，***和***已经对现场进行了***勘验，并用拖车将受损车辆拖离现场，交通也逐渐得到恢复。晚上十点二十分钟左右，贵阳交***方***对“7.18”道路交通事故作出通报。来源：百姓关注#神十三航天员出舱#

 


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