司机有话说：如何正确看待办理网络货运平台！

时间：2022-04-22

截止目前为止国内已经有上千家网络货运平台，可以说物流行业的“网络货运”时代真正到来，又或者是已经处在一个辉煌时期。国家政策大力支持，未来将会有更多的货运行业市场主题参与到网络货运的申请和经营中来。那么，你们想知道作为物流行业中的重要角色，也就是运力主力“司机们”他们是如何看待办理网络货运平台这个事吗？

受当下经济的影响，目前的司机来源渠道较多，有下岗职工，专业驾驶员，农民等。从公路物流大数据分析来看，70，80后是目前货车司机群体的“主力军。”作为运输业态真正的执行者，他们更清楚物流产业链的实际需求与盲点。在以往规则不健全的情况下，司机们往往处于弱势地位。

曾经有这样一个案例：某水果老板在农贸市场批发水果，通常一车水果1天就能够销售完毕，但是由于水果行情不好，这一车水果3天都没有卖完。司机要求卸货结账，但是老板不卸货不结账，也不增加费用。司机只能自己承担车辆等待的成本，1天基本在500元（贷款+吃饭）。

出现这种情况的原因是因为卡车运输市场的付款方式通常是先交订金，运输完毕之后再结账，由于大比例的运输费用还在货主手里，货主在发生争议时占据主动。而网络货运平台的出现为他们规避了这个漏洞，首先运输双方必须在平台进行认证签约，货主先将运费打到平台*账户，运输完毕后双方确认收货。通过平台的监管，对货主也有一定的制约作用。

除了**司机利益，加入网络货运平台还能为司机带来充足的货源：不仅货多、及时，还可以进行多地配货，回程不拉空车。一些司机和货主通过平台建立了长期稳定的合作关系。

当然，任何事物都会有正反两级。网络货运平台为司机们带来和货源和便利的同时，也呈现了一些弊端。由于运输市场车辆供应过大，货源有限，货主们可挑选的空间太大，导致了降价，压价的情况出现。市面上也出现了许多司机的“诉求”，要求**他们的利益。最后，我们相信，作为运输链条的生产力，未来的物流市场一定能够给予他们较大的“物质基础”。

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