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时间：2022-04-23作者：无锡融明运输有限公司浏览：80

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「本文来源：贵阳***」本报讯 ***1月7日从贵阳市交通运输***支队获悉，去年，全市共查处***营运***3329起。2021年，全市交通运输***部门常态化、高强度打击***营运乱象，采取随机检查与***打击相结合、***检查与***检查相结合、白天检查与夜间检查相结合、平时检查与节假日检查相结合的方式，开展***营运***行动。贵阳市交通运输***部门围绕龙洞堡机场、贵阳火车站、贵阳北站、贵阳东站、金阳客车站、龙洞堡汽车客运站等交通枢纽站场周边，以及密集住宅小区、重要交通节点、市民******区域和***营运组客、转客***开展***整治。在春运、暑假等时期，联合***部门加强对过往载客车辆的检查力度，强化对长途***营运行为的治理。梳理建立***营运问题清单，实行网格化、清单化管理，******整治责任落实***。去年，全市共查处各类交通运输***行为11313起，其中，查处3329多起***营运***，查处出租车、班线车、货车、水路运输等各类违规行为7984起，***罚款3298万余元。（贵阳***融*** 张薇）近日，贵州省交通运输厅所属***第九届人博会***批拟聘人员名单公布，拟聘的19人中，15人为硕士研究生***，3名为博士研究生***，1名为正***讲师***、人员***水平非常高。岗位分别为贵州交通职业技术学院教师岗和贵州交通***学院***岗。从高校看，3名博士分别于：哈尔滨工程大学的导航制导控制、贵州大学计算机软件与理论、动力机械及工程。硕士研究生的及：重庆大学建筑与土木工程、中南大学机械工程、贵州大学的物流工程、机械工程、机械制造与自动化。重庆交通大学的测绘工程和结构工程、上海工程技术大学交通运输工程、上海***大学交通运输规划与管理。来自国外的有：曼彻斯***学结构工程、英国格拉斯哥大学数据工程、泰国格乐大学金融与投资。贵州交通职业技术学院是一所以交通为特色的理工类高职院校。成功入选全国56所贵州目前***的“***色高水平高职院校建设单位”。位于贵州省贵阳市清镇市清镇职教城。贵州人才博览会是小伙伴在贵州寻找工位岗位的一个渠道，贵州的人才引进政策中对科研机构引进的硕士或博士，连续5年分别给予单位3万元、5万元的补助，还有其他的配套政策，小伙伴可以去仔细学习一下。
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7月1日,昆明—大理正式开通了高铁,快捷,适中的,让高铁***间成为昆明、大理两地间的主要交通热线。但在7月2日,作为云南省滇西方向的主要长途汽车客运站——昆明西部汽车客运站,却发布了一条通知,昆明至大理的全线降价。据该站的邓辉站长介绍,此次价格调整,主要针对的是昆明、大理方向,原因是受高铁开通的影响,在6月30日高铁开通前***,西部客运站还正常发送了大巴车20班,中型客车16班,商务车二十几班,运送旅客约1500人次。但到了7月1日,高铁开通当日,客运站大理方向班车只开通了一半,运送旅客人数下降到1000人次。“今天客流就***出现断崖式下滑,高快因为旅客人数大幅减少,大理与昆明方向双向停运,目前只有中型客车和小型商务车在运行,但客流量只有7月1日的一半,针对此种情况,客运站按照相关部门的通知,于下午3点开始,对大理方向的客运进行下调。我们知道高铁开通后,对汽车客运将带来冲击,但***会这么快这么猛,高铁开通天,高快居然停班啦!下一步客运站将根据调价后的情况,以及客流情况实施进行相应调整,未来,客运站希望通过低廉吸引中低收入人群选择汽车客运。”邓辉说道。对于此次调价由于来得突然,至于终的效果能否达到预期,还需要拭目以待,不过随着道路交通的不断升级,百姓的出行方式也因为高铁的出现而改变着,与此同时传统运输方式如何迎接冲击与挑战,也是行业需要积去应对的课题。西部客运站大理调整表昆明—大理普快原:110元 新:79元高快原:137元 新:89元商务轿车原:192元 新160元大理—昆明普快原价:127元 新:85元高快原价:137元 新:89元商务轿车原价:192元 新:160元 昆明—祥云原:110元 新:70元祥云—昆明原:114元 新:86元 昆明—弥渡原:115元 新:70元弥渡—昆明原:115元 现行:80元7月1日起—8月31日止昆明—保山原:210元 新:168元 昆明—腾冲发车时间9:00,原230元发车时间9:50、11:00原261元 新均为220元。***提示:大理至昆明方向的班次自7月1日起实行新;昆明至大理方向的班次自7月3日起实行新。昆明至保山、昆明至腾冲方向的班次自7月1日-至8月31日实行新。「本文来源：河南***农村版」本报讯（***李躬亿）8月8日，***从全省交通运输半年工作会暨灾后重建动员会议上了解到，上半年，全省公路水路基础设施累计完成投资531.9亿元，***新高，完成年度目标1000亿元的53.2%，同比增长71.2%。上半年，全省公路完成货运量10.9亿吨，居全国第5位；完成货物周转量3399.7亿吨公里，居全国第3位；完成客运量2.1亿人次，居全国第4位；完成旅客周转量155.4亿人公里，居全国第3位。高速公路、普通干线公路、农村公路、运输场站、内河水运、支持**系统，全部实现“时间过半、任务过半”。下一步，全省交通运输系统将坚持目标不变、任务不减，***全年完成公路水路基础设施投资1000亿元以上。力争8月底前在建高速公路项目全部恢复正常施工秩序，9月份掀起施工***，***年内郑西高速栾川至双龙段、新晋高速平原段等4个项目116公里，二广高速洛阳城区段改扩建项目29公里建成通车，全省高速公路通车里程达到7216公里，投资达800亿元以上。省交通运输厅******、***徐强表示，全省交通运输系统将发挥交通铁军精神，***尽责，***作为，******完成2021年各项目标任务。以交通环节的严格***，为全省人民铸就防疫交通防线，为河南在***中部地区高质量发展中奋勇争先贡献交通运输力量。
为做好春运期间高速服务区、进出口等区域道路运输***工作，1月18日下午，贵州省交通运输综合行政***三支队支队长陈国辉一行赴我市开展工作交流***，市交通运输局******、市交通运输综合行政***支队支队长张文博，副支队长周庆言及各科室负责人参加会议，副支队长李晓丹***。市交通运输综合行政***支队相关业务科室负责人主要围绕运政***办理、旅游包车、危化品运输***和交通建设工程质量***等重要内容分享经验做法，交流***办理过程中资料收集、证据固定及行政***检查等具体的措施和做法。同时，贵州省交通***三支队也分享了高速路政***、内务管理、**限治理等做法，提供了很多可供参考的方式方法。***，陈国辉支队长和张文博支队长共同呼吁，下一步两家要加强合作，整合基层***力量，定期开展联合***并形成机制，共同提升六盘水市交通运输综合行政***水平。【来源：市交通运输局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或***了您的***权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：
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文/李曙光 高祖吉 袁东伟 黄利飞时节如流，击鼓催征。面对的挑战***、付出的艰辛非比寻常、收获的成绩难能可贵。这是全省交通运输系统度过的2021年。稳字当头、稳中求进，全力推动我省交通运输高质量发展，奋力当好现代化新湖南建设的开路成员。以此为号，全省交通运输人奋力奔向2022。交通投资突破1000亿元大关，高速公路总里程**过7000公里，公路管养迈入***方阵，交通规划体系蓝图绘就，运输服务**拾级而上，科技绿色交通发展走向纵深……时光丈量着脚下行稳致远的路，一曲交通强国的高歌，正在潇湘大地奏响。开局争先，交通投资新突破7次在全国性会议作经验发言，交通运输工作19次获省***批示肯定，多项工作进入全国“***方阵”……在***省***的坚强***和指导下，2021年，全省交通运输工作******、精彩纷呈、捷报***，在“***”开局之年迈好了***步、见到了新气象、实现了“***”。过去一年，交通投资建设实现新突破。全年完通投资1050.7亿元，为年度目标的130%，同比增长43.1%，投资增幅居全国***，为全省“六稳”“六保”提供支撑。过去一年，项目建设高质量推进。安慈、龙琅、祁常、临连4条高速公路共计134公里建成通车，**额完成年度目标任务；24条1602公里在建高速公路项目***，3条高速公路开工建设；内河水运建成投运千吨级泊位18个，新开工***级航道项目3个；农村公路提质改造4570公里、安防工程建设10068公里。过去一年，交通强国试点闯出新路子。全域旅游景观路建设初见***，11个***项目正式启动；湘赣边区域综合交通完善，6条高速公路、19条普通国省道、49个旅游资源产业路项目***；城乡客运成果惠民，***创建县达55个，覆盖全省45%的县市区，农民群众实现“出门硬化路、抬脚上公交”；7个县市区开展客货邮发展试点（培育），科技兴安***明显，联网联控考核***全国***。人畅其行，物畅其流。2021年，我省运输服务提质增效，全省货运量、货运周转量同比增长11.9%、9.5%；道路运输从业资格高频服务事项“跨省通办”实现全程***。运输结构调整，岳阳市多式联运***工程获交通运输部验收通过，长沙市成功创建“绿色货运配送城市”；***在长江经济带省份中完成全部278艘船舶受电设施改造、综合***。蓝图在案、规划即起。翻开湖南省“***”交通运输发展规划、到2050年的“一江一湖四水”水运规划和公路网布局规划，我省现代化综合交通运输规划体系基本形成。稳进有为，领域治理有***通畅的道路，能够***封闭落后。对于一些边远地区，一段公路就是一扇******的大门。2021年，湖南进一步着力建好、管好、护好、运营好农村公路，大幅提高农村公路通行能力和服务水平。“四好农村路”***创建实现历史突破。长沙、永州荣获全国市域***创建***单位，望城区、浏阳市、澧县等10个县（市区）荣获全国***县，获评总量高居全国第2。从农村路上公路，一路畅行一路美。去年，我省公路管养迈入***方阵。高速公路路况优等路率达98.2%，普通国省道优良路率达92%，***获评全国干线公路养护管理***单位。法治***部门建设深入推进。公路治**条例、铁路管理条例颁布实施，综合***事项指导目录公布实施，37项首违（轻微）免罚清单制定公布。***领域五大类50个***问题整治***。“一江一湖四水”港口码头整治取得实效。巩固拓展长江岸线***码头整治成果，延伸推进“一湖四水”整治，391个***码头取缔复绿，船舶污染***管控有力，环保***反馈问题年度***任务完成。铁路环境整治三年任务两年完成。累计投入7000多万元，整治***1.28万处，新建铁路通道322处、连接道路491处，封闭栅栏开口1324处，整治移交公跨铁桥梁106座，***“湘赣边红色专列”顺利开通，整治***全国形成影响。针对交通，制度有**。工程建设领域“一会三卡”制度覆盖推行，工程项目10项施工重大风险管控办法制定***。行动强有力，改造农村公路危桥557座，完成公路承灾体普查7.28万公里。整治显***，******问题2.3万个，完成桥梁防护能力提升488座，整治长陡下坡路段57处，验算加固*柱墩桥梁203座，完成长大隧道交安整治191座，实施桥梁碰撞风险***自查217座。有护有管，我省平安交通建设***新局面。2021年未发生重大以上生产事故，平安建设、生产获评全省***。基础不断夯实。***定向，擘画宏伟蓝图回首***历程，交通运输事业实现了从受制于人到“自主”“自立”“自足”“自强”的历史性跨越，湖南交通也逐渐由**初期的瓶颈制约到上世纪末的总体***，再到当前的基本适应的历史性跨越，“***”正向适度***迈进。站在“两个一**”***的历史交汇点上，以***同志为***的***赋予交通运输“开路成员”的***：“交通是经济的脉络和文明的纽带”“几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正建设交通强国”“交通成为现代化的开路成员”……为***交通运输高质量发展提供了***遵循。省交通运输厅******、***赵平认为，当***路成员，准确把握发展形势。“交通成为现代化的开路成员”的新使命，要求我们赋予发展的新动能。今年将召开***二***，新的时间节点呼唤新贡献，世纪***持续、***加速演进的新形势需要新***，国内大循环、国内双循环的新格局要求新作为。“机遇与挑战并存，机遇大于挑战。我们要正确认识、静观大势，因势而谋、顺势而为，在***的赶考之路上交出好的答卷。”当***路成员，准确把握深刻内涵。如在战略上，要***实现交通运输现代化，为现代化建设提供更加有力的支撑、更加坚强的**、更加有益的探索，尤其要在行动上冲锋在前、能力上适度***、发展上***突破、作用上*****，为现代化建设打头阵、闯新路、立新功。在实践途径上，以推进交通运输智慧化、绿色化、、人本化、共享化为重要路径，以深化改革、***驱动、开放合作为动力，走出一条交通运输现代化的新道路。当***路成员，准确把握高质量发展这个***要义。具体而言，就是要推动由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重***驱动转变“三个转变”，遵循坚持抢抓机遇、坚持稳中求进、坚持系统观念、坚持改革***、坚持真抓实干“***”，做到统筹扩投资和防风险、统筹公路和水路、统筹建设和养护、统筹基础设施建设和现代物流发展、统筹城市和乡村、统筹发展和“六个统筹”。砥砺前行，奋进再书新答卷龙琅高速“品***”，祁常高速“科技足”，临连高速是隧道全时序智能化施工的**者，安慈高速在湖区软基路段过渡路面施工有“绝招”。2021年建成通车的4条（段）高速，里程不长，亮点***，是智能化、数字化新基建的“弄潮儿”，更是我省全力推进智慧高速、绿色高速、品***速建设的有力践行者。管中窥豹，数字化、智能化系统已成为我省交通基础设施建设标配，智慧交通时代越行越近。大力推进智能绿色交通发展，正是我省2022年交通运输工作之一。高质量编制“***”智能交通规划，发布推广《公路工程施工管理数字化应用规范》，启动综合交通运输指挥系统，深化拓展北斗系统行业应用。推进耒宜扩容智慧公路、永州至衡阳智慧航道、长沙和岳阳智慧港口、长沙机场扩容智慧客运枢纽、智慧货运枢纽等交通新基建工程建设等。2022年，我省计划完通投资1000亿元，稳步推进高速公路建设、扎实推进普通国省干线建设、推进农村公路建设、深入推进公路站场建设、大力推进水运发展、注重强化质量管控。持续提高运输服务供给质量。大力提升交通出行服务品质，加速公路服务区提质改造，强化路网运行监测，加强联网收费管理。不断增强交通行业治理效能。纵深推进“放管服”改革，完善优化综合***体系，***管理养护水平，大力开展路域环境整治，进一步加强法治***部门建设等。大道畅行，筑路为民。2022年，我省还将用心用力办好交通民生实事。即建成农村旅游资源产业路5000公里，实施农村公路安防设施6000公里；改造农村公路危桥650公里；改造100座普通国省道老旧桥隧；大件运输通行线路电子地图上线应用；完成高速公路服务区提质改造30对、货车停车位优化调整和汽车充电设施建设50对，实现服务区无障碍设施全覆盖等。实干开新局，奋斗谱新篇。省交通运输厅将全力推动交通运输高质量发展。根据规划，到2025年，***、覆盖广泛、智慧绿色、便捷的公路水路交通网络将更加完善，人悦其行、物优其流的现代化综合交通运输体系将基本成型；到2035年，、便捷、***、绿色、经济的现代化综合交通运输体系将基本建成，奋力当好***现代化新湖南的开路成员。[责编:黄利飞][来源:湖南***·新湖南***]映象网讯（*** 阮海峰）高速公路差异化收费、绿色通道“一点验货、全省通行”、行政审批“九章合一”……7月20日，***从省交通运输厅了解到，为优化交通运输营商环境，服务全省工作大局，打造人民满意交通，该厅推出服务“万人助万企”九项惠企举措，切实提升企业对交通运输服务的满意度和获得感。据了解，“万人助万企”活动，是我省***学习教育“办实事、开新局”的重要抓手。全省交通运输系统准确把握“**官”职能，进一步强化服务企业的自觉性和主动性，坚持问题导向，结合工作实际，多项惠企措施同步推进：企业降本增效，9月底前推行高速公路“普惠 定向”收费模式；全力鲜活农产品运输“绿色通道”；普通干线、高速公路大件运输审批系统“两网”，7月底前实现大件运输省内许可“一***理、一证通行”；推进政务服务优化升级；***实施货车司机服务措施；助力交通运输企业转型升级发展；优化交通建设市场环境；大力推行“无感柔性”***。目前，省交通运输厅成立了“万人助万企”活动***小组，建立包联制度。在下一步工作中，包联***将自觉找准职责工作与服务企业的结合点，争做交通运输营商环境的建设者、维护者，“送政策、解难题、渡难关、***”，坚决做到“无事不扰、有事解决”“说到做到、服务周到”，让企业有实实在在的获得感。

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  一、乘车规则： 
1. 所有旅客都应无例外地接受客站安检人员对危险品的检查，严禁携带危险品进站、乘车。   
2. 站区内不准吸烟，汽车站 吸烟请到客站吸烟点，不准随地吐痰。    
3. 不准从车窗向外扔东西，行车中不要与驾驶员闲谈及妨碍驾驶操作。    
    凯里到永泰客运速度快捷，每天准时发车，决不误点  该线路使用高二级卧铺车，途经、沿途各市地，全程1780多公里，将行驶20多个小时。凯里发往水城的长途客车自开通后，每天上午10点开行。
    凯里汽车站发车班次 2318班、凯里汽车客运站 可抵达城镇 591个及全国各大城市  凯里汽车站(原北门汽车站)是全国道路运输*诚信客运站、AAA车站交通部文明客运汽车站和汽车客运站，位于市北大门，与火车站相邻。


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导语：一起来看老照片，看看图中的城市，你还认得不？下面这组图片拍摄时间为上世纪的80年代，地点为贵州的贵阳，这些图片真实反映了30多年前贵阳的街头景象、景点景观以及群众的生活场景等！是一份十分难得的历史文化资料，相信很多朋友都没会看过。现在就一起来看下这些贵阳老照片，了解一下贵阳当时的发展状况吧！上面照片是80年代的贵阳，遵义路遵义路建设于上世纪50年代，在50到80年代，遵义路连接当时的贵阳火车站和邮电大楼两大***建筑，是贵阳的“主动脉”，有着贵阳的“长安街”之誉。图中的遵义路宽阔笔直，车流不大，周边树木茂密，绿树成荫，环境太好了！上面照片是80年代的贵阳，都司路图为80年代的贵阳都司路，都司路位于贵阳老城区，是一条生活气息很浓厚的街道，看到该街区民居建筑密集，民居建筑前还摆设了不少摊档，商贩们正在做买卖！上面照片是80年代的贵阳，老汽车站图为80年代的贵阳老汽车站，该汽车站于1956年建成，是一座特色的古典风格的花园式客车站，在当时的省内甚至是***是**的，可以说是贵阳当时***的城市建筑。很可惜的是，由于城市发展等原因，这座让人赏心悦目的车站于90年代被拆了。上面照片是80年代的贵阳，喷水池图为80年代的贵阳喷水池，对于该喷水池老贵阳人一定很熟悉，其可以说是那年代贵阳的“城市标志”。该地原名“铜像台”，***铜像拆除，从而修建了喷水池，后来由于城市发展等原因，在路口各修建一个小喷泉。上面照片是80年代的贵阳，大西门天桥图为80年代的大西门天桥，该天桥是贵阳***座人行天桥，该天桥的建设***方便了市民群众的出行，是一座见证贵阳城市发展的建筑。由于城市建设的原因，如今该天桥已不存在了！上面照片是80年代的贵阳，三元宫图为80年代的贵阳三元宫，三元宫位于大西门金锁桥东侧，前临市西河。其始建于清代，后又多次修葺，该建筑古色古香，典雅壮观，主楼明文阁是一座三层结构的楼阁，是贵阳城中的***古建筑景观！上面照片是80年代的贵阳，黔灵公园80年代的贵阳黔灵公园，黔灵公园建于1957年，至今已经陪伴贵阳市民走过了***个风风雨雨，可以说是受贵阳群众喜欢的一处城中公园。该公园距贵阳市仅1.5千米，因黔灵山而得名。上面照片是80年代的贵阳，街头景象图为80年代的贵阳城中街头，道路绿树成荫，就像一条绿色隧道，此时路上只有一辆小汽车、少量的行人与自行车经过，那时贵阳的城市环境真是太好了。上面照片是80年代的贵阳，合照的***图为80年代的贵阳，在公园里合照的年轻***。贵阳***聪明能干，吃苦耐劳，是大众的理想对象！看到图中的***青春靓丽，走在了时代的*！作者总结：贵阳是重要的休闲度假旅游城市，境内有山地、河流、湖泊、岩溶、瀑布、森林等等旅游景点景观，是一个旅游资源非常丰富的城市！贵阳还是***国家森林城市。现在大家看了这些80年代的贵阳老照片之后，是否对贵阳这座城市有了更深刻的认识？你对这座城市还有什么想说的，欢迎留言分享！欢迎大家在***区留言，一起探讨的旅游文化！***请***，欢迎关注英格杰克，为您奉献***的旅游文章！***提示：贵州省黎平县二百多名公交客车的经营者认为，自己花二三十万元买的车，产权竟然成了运输公司的了，这是明显的***，甚至是明目张胆的抢劫。而运输公司却表示，这笔钱只是承包费，客车本来就是公司的。本该很清楚的事情却成了一笔“糊涂账”，产权之争，在黎平这个山区小城闹得沸沸扬扬，当地群众的正常出行无疑受到很大影响，同时也暴露出很多地方客运管理中的一些普遍问题。人民交通网***（*** 马正乡） 许可（化名）是贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县一名城乡客运经营者，他的一辆中巴车经营着从黎平县城到下边一个乡镇的公交线路。春节过后到现在，他一直处于十分纠结的状态，他所属的客运公司追逼着他签订下一年的合同，没有合同就无***常运营，可是中巴车的产权始终没有明确，他又不想签订合同。而黎平县二百多名客运经营者，与许可面临着同样窘境。因为客车产权问题，他们与客运公司早已闹得不可开交，甚至在2020年春节前发生了惊动全县的公交车“集体停运”事件。产权争议黎平是黔东南苗族侗族自治州面积***、人口多的一个县，有二百多辆中巴车承担着从县城到下边二十多个乡镇的公交客运业务。这些客车主要是绝大多数属于两个客运黔东南州黔岭汽车运输有限公司黎平分公司、黔东南州运发汽车运输有限公司黎平分公司。这二百多辆客车给黎平县群众的生产生活带来了***便利，但是，从一开始就存在的积攒多年的产权归属、费用***等问题在2019年年底***，运输公司与客车经营者之间各执一词，互不相让，产权之争是其中的关键。车是谁的，这个本该简单清楚的事情，却让二百多名客车经营者困扰了十几年。许可和另外五个人是二百多名客车经营者的代表，分属黔岭公司和运发公司。2020年5月11日，他们向人民交通网***介绍了客车经营中的问题，言谈之中，不无愤慨。据许可他们介绍，与黔东南州的其他县份一样，早在本世纪初期，黎平县就有许多个人购买的小型中巴车在县城与乡镇之间跑客运，后来，国家***相关文件，规定汽车客运以公司的形式进行，严厉禁止个人经营客运业务。由于管理费用相对较低，黎平县的个人客车大部分都***在了刚成立不久的黔岭公司和运发公司。许可介绍说，这些车都是车主自己的，交给上述两个公司本来属于***经营，但签的却是“车辆承包经营合同书”，车辆购置款变成了车辆承包费。后来一些车辆到了报废期，更换的新车依然是经营者自己掏钱购买，但购车钱仍是承包费。购车款变成承包费，从合同上表面上看，车主购买的车就成了公司的车。许可举例说，比如一辆19座的东风中巴车，车主交了24万元的购车款，承包费就是24万元。如果一辆车购买时花了28万，承包费就是28万。当时签订合同时，有车主提出疑问，黔岭和运发两家公司的解释是，这是为了应付上面的检查，车的产权还是你们的。当时城乡客运正是旺盛的时候，又有公司的口头承诺，车主们就都在合同上签了字。几年前，与黎平车主们情况类似的黔东南州锦屏县和榕江县，经过协商，车主们分别从黔岭公司和运发公司手里要回了客车的产权，黎平的客车业主们也开始要求明确的车产权，但几年下来一直未果。各执一词对于黎平二百多名客车经营者的要求，客运公司却明确表示，车的产权没有任何疑问，产权就是公司的。黔岭公司是这次客车产权之争的主要一方，该公司办公地点在黔东南州***所在地凯里市，在黔东南州所辖各县设有多家分公司。5月13日，黔岭公司董事长左兴川接受***采访时说，客车经营者对客车产权的要求没有任何道理。他说，之前很多客车都是***经营，那个时候大部分客车确实是个人的，后来国家政策不允许***经营，我们就开始了承包经营的模式。公司的具体运作模式是，经营者需要什么样的车，公司就购置什么样的车，然后按照客车的价格核算承包费，多少钱买的车就是多少承包费。既然是公司出钱买的车，产权自然是公司的。许可他们曾给***提供了多份客车业主购车时自己给汽车销售公司的汇款单，依此来证明车确实是自己花钱购买的。对此，左兴川承认当时确实存在这样的情况。他解释说，因为当时需要购买的车辆太多，***困难，公司就提出一个方案，让一部分经营者先自己掏钱购车，买车的钱算作承包费。左兴川进一步解释，经营者购买车辆都在黔岭公司下属的一家汽车销售公司购买，所以虽然是经营者自己掏钱买车，也相当于通过汽车销售公司***了承包费。许可他们对这样的解释表示反对：***，并不是个别车辆自己掏钱购车，而是所有客车经营者全都是自己掏钱购车。，不管是从哪家公司购车，都是购车者消费行为，买的东西肯定就属于自己的，总不能说从黔岭公司买的车，反过来却成了黔岭公司的。就像从商场买了一台电视机，难道这台电视机还能是商场的吗！许可他们还提出，附近的榕江、锦屏等县份的情况与黎平一样，但在当地******的协调下，黔岭、运发两个公司都把客车的产权明确归还了车主们，同样的情况却出现不同的结果，这无论如何让人难以理解和接受。对次，左兴川表示，榕江等地的情况事出有因， 主要是有人利用公司存在的漏洞组织客车经营者提***讼，公司在没有办法的情况下才***让步，把客车产权让给了经营者。现在黎平的经营者也提出产权要求，公司不能再让步了。对于产权问题，许可他们还提出一个佐证，全县城乡公交车二百多辆，承包费却各不相同，都是根据车的价格核定承包费，多少钱买的车承包费就是多少钱，多少之间能相差十来万元。稍有常识的人都知道，客运线路经营主要是根据路程、客流量等制定，而在他们这里却是根据购车款来制定承包费，这能说的过去吗？这只能说明，车主买车掏的钱，换成了承包费的名义。被质疑的还有购车差价、安保基金等不仅产权，许可他们对黔岭公司和运发公司在购车差价、安保基金、管理费、车辆报废残置金等多项问题提出***质疑和不满。在一份有二百多人签名的反映材料上，黎平的客运经营者们还提出了除产权外的诸多问题——购车差价。更换新车时，经营者到公司的***的汽车销售公司购买，否则不予办理相关手续，但与市场价格差距***。比如，某品牌的一台19座中型客车，市场价为十三四万元，公司却要车主掏二十三四万，一辆车相差十来万元。黔岭和运发，两个公司都是如此。安保基金。2006年前后，上述两个公司把原来收取的风险***金改为安保基金，每车每座每年63元，2014年改收100元，一辆普通19座中巴车每年要交1900元。按照国家政策规定，安保基金每车只能收取一次，但上述连个公司却是每年都要收取。同时国家财政部等部门2017年发文命令取消安保基金性质相，但公司继续收取。车辆报废残置金。2008年后，大多数客车到了报废期，但上述两家公司以“车辆是公司的”为由，将残置金据为己有。同时，2010年到2013年，国家***政策鼓励客车以旧换新，***客运，更换一辆19座中巴国家补贴11000元——18000元，此项资金也全部被公司据为己有。管理费。黔岭和运发两个公司对黎平县客车收取管理费为每车每月400元（以19座中巴为例），比周边的锦屏、从江等县高出一倍，明显不公。再者，加入按公司的说法车子是公司的，那么在收取承包费后再收取管理费，这不是自相矛盾吗。黔岭公司对上述部分问题做了回应。黔岭公司董事长左兴川表示，之所以存在所谓客车差价问题，主要是为了避免购置税。因为汽车销售也是公司的，这样价格上就有了比较大的活动空间。左兴川承认，这中间大约十来万的差价，其中有一部分确实落到了公司，有三四万元，但并不是全部。关于安保基金，左兴川表示，公司每年都定期不定期地为驾驶员进行培训，这都是一大笔费用。况且，遇到交通事故，**出公司赔付部分，大部分都是公司出资。公司还出资为每辆客车安装***系统，又是一大块开支，安保基金一项公司并没有额外挣多少钱。至于车辆报废残置金，车的产权是公司的，残置金当然应该归公司所有。对于黔岭公司的解释，许可他们予以否定。先不说逃避购置税是***行为，问题是如果没有***车辆购置税，又怎么能办理***、上牌照呢，这种说法***站不住脚。集体停运面对上述如此多的***是产权争议等问题，许可等众多黎平客运经营者这样描述他们目前的处境，“我们自己花二三十万元买车，结果车子还不是自己的。还有各种不***不合理的费用，再加上客运市场的不景气，现在就是咬牙在坚持。如果是纯粹的打工者，光干活领工资就行了，起码不用投资。而我们却是自己花钱来打工，结果啥都没有。”这种不满和怨气长期存在， 2019年下半年，黎平县全部二百多名城乡公交的客运经营者们开始讨要说法。他们写成反映材料，集体签名按手印，向县、州、省各级***进行反映。他们提出，要像锦屏、榕江等县一样，要求明确客车产权归客车业主所有、清退风险***金和安保基金、退回退还购车新车的差价款、退还国家补助资金、退回押金税费、降低管理费用等。由于问题比较复杂、再加上时间跨度大以及其他多种原因，他们反映的问题没有结果。黎平县也组织了召开了协调会议，由于双方分歧较大，***是客车产权问题争执不下，建议他们通过法律途径解决，但他们放弃了******这一解决方式。经营者代表坦言，当时车辆承包经营合同上写的就是甲方（指黔岭公司——***注）将购置入户的某某车交给某某承包经营，自己还在上面签了字，从法律的角度看，这对客车车主明显不利，打***肯定赢不了。到了2019年农历腊月马上进入春运的时候，这些客车经营者们开始采取一种比较***的方式——他们称之为“***”的集体停运。当时正值群众返乡和进程置办年货的高峰期，全县二百多辆担负黎平县城到各乡镇的公交客车却全部停运，他们甚至还把众多客车停在高速公路的出口处。大约十来天之后，在各方面的努力下，城乡客运逐渐恢复正常，被处以行政***的几名客运经营者代表也被放了出来。这次集体停运，***影响了当地群众正常出行，也在社会上造成了非常恶劣的影响。有当地群众告诉***，黎平是山区县，***从县成到乡村主要靠的就是城乡公交，一下子停运好多天，完全打乱了人们的日常生活安排，造成很多麻烦。迟迟未到的油补在黎平客运汽车产权之争中，还有一个燃油补贴的问题不得不提。为***城乡客运的健康发展，根据成品油价格调整情况，国家安排专项资金发放燃油补贴，但据黎平县客车经营者代表介绍，从2015年下半年开始，黎平县客运车辆的燃油补贴他们就从没有领过。客车经营者代表许可说，由于成品油价格一直居高不下，加上私家车日益增多，这几年城乡客运一直不太景气，国家施行燃油补贴政策一定程度上***了客运经营者的成本压力，让人***的是，作为国家专项资金安排的燃油补贴，竟然几年来迟迟得不到，这给本来就怨气***的黎平客运经营者增加更多烦恼和不满。与他们有产权争议的黔岭公司董事长左兴川也明确表示，之前国家下拨的燃油补贴，到了公司账户后，公司就立即发放给各承办者，没有一分钱截留。近几年，确实是上面没有拨放。就燃油补贴问题，有人到***询问，结果却是这几年的燃油补贴黎平县***压根就没有向下拨放。黎平县交通运输局于2019年出具的一份《黎平县交通运输局关于张明发***事件处理情况答复意见书》显示，从2015年至今，农村燃油补贴共计3776.21万元，县财政已拨付1022.24万元，尚未拨付共计2754.17万元。为维护***，我局将向***县***汇报，统筹安排资金及时就***的燃油资金进行拨付。黎平县道路运输管理局提供的一份油价补贴发放情况表也证实了黎平县交通局的说法。这份情况表详细列举了黎平县农村客运以及出租车的燃油补贴拨付情况，2016年到2018年，农村客运燃油补贴安排资金3776.21万元，未发资金2754.17万元。作为国家专项资金，竟然有近三千万尚未拨付。这笔钱究竟哪里去了，车主们不得而知。不是办法的办法榕江、锦屏等县的客运车辆处理办法让黎平众多客车经营者们艳羡和推崇，因为车的产权明确归还给了车主们。但是，从政策的角度来看，这实际上仍是***违规的行为。以黔岭公司与榕江县的***处理方式为例，黔岭公司与客运车辆经营业主签订的一份补充协议显示，客运车辆产权归经营者所有，并在黔岭公司名下继续经营。实际上，这是典型的***经营行为。所谓客运车辆***经营，是指道路客运企业擅自将企业获得许可的客运线路经营权私下专卖或以收取管理费或服务费的方式，转让给不具备经营***条件的企业或个人（车主），由车主出资购买车辆、以所***企业的名义进行经营活动。对于这种***经营行为，交通运输部多次发文命令禁止，贵州省以及黔东南州交通运输管理部门也发文禁止。然而，这种***经营行为在黔东南州各地几乎没有多少改变和禁止。实际上，这种上有政策下有对策、甚至明目张胆公开违反禁令的行为，在很多地方客运市场多有存在。严格落实国家有关政策规定，进一步规范客运市场，还需要交通管理部门做大量的工作。对此，黎平的众多客运车主们也考虑到这一问题。他们表示，等产权追要回来之后，可以以股份的形式成立正式的客运公司，按照国家政策规定规范运营。当然，目前他们关心的，还是车的产权问题。
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