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时间：2022-04-28作者：无锡融明运输有限公司浏览：113

***提示：贵州省黎平县二百多名公交客车的经营者认为，自己花二三十万元买的车，产权竟然成了运输公司的了，这是明显的***，甚至是明目张胆的抢劫。而运输公司却表示，这笔钱只是承包费，客车本来就是公司的。本该很清楚的事情却成了一笔“糊涂账”，产权之争，在黎平这个山区小城闹得沸沸扬扬，当地群众的正常出行无疑受到很大影响，同时也暴露出很多地方客运管理中的一些普遍问题。人民交通网***（*** 马正乡） 许可（化名）是贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县一名城乡客运经营者，他的一辆中巴车经营着从黎平县城到下边一个乡镇的公交线路。春节过后到现在，他一直处于十分纠结的状态，他所属的客运公司追逼着他签订下一年的合同，没有合同就无***常运营，可是中巴车的产权始终没有明确，他又不想签订合同。而黎平县二百多名客运经营者，与许可面临着同样窘境。因为客车产权问题，他们与客运公司早已闹得不可开交，甚至在2020年春节前发生了惊动全县的公交车“集体停运”事件。产权争议黎平是黔东南苗族侗族自治州面积***、人口多的一个县，有二百多辆中巴车承担着从县城到下边二十多个乡镇的公交客运业务。这些客车主要是绝大多数属于两个客运黔东南州黔岭汽车运输有限公司黎平分公司、黔东南州运发汽车运输有限公司黎平分公司。这二百多辆客车给黎平县群众的生产生活带来了***便利，但是，从一开始就存在的积攒多年的产权归属、费用***等问题在2019年年底***，运输公司与客车经营者之间各执一词，互不相让，产权之争是其中的关键。车是谁的，这个本该简单清楚的事情，却让二百多名客车经营者困扰了十几年。许可和另外五个人是二百多名客车经营者的代表，分属黔岭公司和运发公司。2020年5月11日，他们向人民交通网***介绍了客车经营中的问题，言谈之中，不无愤慨。据许可他们介绍，与黔东南州的其他县份一样，早在本世纪初期，黎平县就有许多个人购买的小型中巴车在县城与乡镇之间跑客运，后来，国家***相关文件，规定汽车客运以公司的形式进行，严厉禁止个人经营客运业务。由于管理费用相对较低，黎平县的个人客车大部分都***在了刚成立不久的黔岭公司和运发公司。许可介绍说，这些车都是车主自己的，交给上述两个公司本来属于***经营，但签的却是“车辆承包经营合同书”，车辆购置款变成了车辆承包费。后来一些车辆到了报废期，更换的新车依然是经营者自己掏钱购买，但购车钱仍是承包费。购车款变成承包费，从合同上表面上看，车主购买的车就成了公司的车。许可举例说，比如一辆19座的东风中巴车，车主交了24万元的购车款，承包费就是24万元。如果一辆车购买时花了28万，承包费就是28万。当时签订合同时，有车主提出疑问，黔岭和运发两家公司的解释是，这是为了应付上面的检查，车的产权还是你们的。当时城乡客运正是旺盛的时候，又有公司的口头承诺，车主们就都在合同上签了字。几年前，与黎平车主们情况类似的黔东南州锦屏县和榕江县，经过协商，车主们分别从黔岭公司和运发公司手里要回了客车的产权，黎平的客车业主们也开始要求明确的车产权，但几年下来一直未果。各执一词对于黎平二百多名客车经营者的要求，客运公司却明确表示，车的产权没有任何疑问，产权就是公司的。黔岭公司是这次客车产权之争的主要一方，该公司办公地点在黔东南州***所在地凯里市，在黔东南州所辖各县设有多家分公司。5月13日，黔岭公司董事长左兴川接受***采访时说，客车经营者对客车产权的要求没有任何道理。他说，之前很多客车都是***经营，那个时候大部分客车确实是个人的，后来国家政策不允许***经营，我们就开始了承包经营的模式。公司的具体运作模式是，经营者需要什么样的车，公司就购置什么样的车，然后按照客车的价格核算承包费，多少钱买的车就是多少承包费。既然是公司出钱买的车，产权自然是公司的。许可他们曾给***提供了多份客车业主购车时自己给汽车销售公司的汇款单，依此来证明车确实是自己花钱购买的。对此，左兴川承认当时确实存在这样的情况。他解释说，因为当时需要购买的车辆太多，***困难，公司就提出一个方案，让一部分经营者先自己掏钱购车，买车的钱算作承包费。左兴川进一步解释，经营者购买车辆都在黔岭公司下属的一家汽车销售公司购买，所以虽然是经营者自己掏钱买车，也相当于通过汽车销售公司***了承包费。许可他们对这样的解释表示反对：***，并不是个别车辆自己掏钱购车，而是所有客车经营者全都是自己掏钱购车。，不管是从哪家公司购车，都是购车者消费行为，买的东西肯定就属于自己的，总不能说从黔岭公司买的车，反过来却成了黔岭公司的。就像从商场买了一台电视机，难道这台电视机还能是商场的吗！许可他们还提出，附近的榕江、锦屏等县份的情况与黎平一样，但在当地******的协调下，黔岭、运发两个公司都把客车的产权明确归还了车主们，同样的情况却出现不同的结果，这无论如何让人难以理解和接受。对次，左兴川表示，榕江等地的情况事出有因， 主要是有人利用公司存在的漏洞组织客车经营者提***讼，公司在没有办法的情况下才***让步，把客车产权让给了经营者。现在黎平的经营者也提出产权要求，公司不能再让步了。对于产权问题，许可他们还提出一个佐证，全县城乡公交车二百多辆，承包费却各不相同，都是根据车的价格核定承包费，多少钱买的车承包费就是多少钱，多少之间能相差十来万元。稍有常识的人都知道，客运线路经营主要是根据路程、客流量等制定，而在他们这里却是根据购车款来制定承包费，这能说的过去吗？这只能说明，车主买车掏的钱，换成了承包费的名义。被质疑的还有购车差价、安保基金等不仅产权，许可他们对黔岭公司和运发公司在购车差价、安保基金、管理费、车辆报废残置金等多项问题提出***质疑和不满。在一份有二百多人签名的反映材料上，黎平的客运经营者们还提出了除产权外的诸多问题——购车差价。更换新车时，经营者到公司的***的汽车销售公司购买，否则不予办理相关手续，但与市场价格差距***。比如，某品牌的一台19座中型客车，市场价为十三四万元，公司却要车主掏二十三四万，一辆车相差十来万元。黔岭和运发，两个公司都是如此。安保基金。2006年前后，上述两个公司把原来收取的风险***金改为安保基金，每车每座每年63元，2014年改收100元，一辆普通19座中巴车每年要交1900元。按照国家政策规定，安保基金每车只能收取一次，但上述连个公司却是每年都要收取。同时国家财政部等部门2017年发文命令取消安保基金性质相，但公司继续收取。车辆报废残置金。2008年后，大多数客车到了报废期，但上述两家公司以“车辆是公司的”为由，将残置金据为己有。同时，2010年到2013年，国家***政策鼓励客车以旧换新，***客运，更换一辆19座中巴国家补贴11000元——18000元，此项资金也全部被公司据为己有。管理费。黔岭和运发两个公司对黎平县客车收取管理费为每车每月400元（以19座中巴为例），比周边的锦屏、从江等县高出一倍，明显不公。再者，加入按公司的说法车子是公司的，那么在收取承包费后再收取管理费，这不是自相矛盾吗。黔岭公司对上述部分问题做了回应。黔岭公司董事长左兴川表示，之所以存在所谓客车差价问题，主要是为了避免购置税。因为汽车销售也是公司的，这样价格上就有了比较大的活动空间。左兴川承认，这中间大约十来万的差价，其中有一部分确实落到了公司，有三四万元，但并不是全部。关于安保基金，左兴川表示，公司每年都定期不定期地为驾驶员进行培训，这都是一大笔费用。况且，遇到交通事故，**出公司赔付部分，大部分都是公司出资。公司还出资为每辆客车安装***系统，又是一大块开支，安保基金一项公司并没有额外挣多少钱。至于车辆报废残置金，车的产权是公司的，残置金当然应该归公司所有。对于黔岭公司的解释，许可他们予以否定。先不说逃避购置税是***行为，问题是如果没有***车辆购置税，又怎么能办理***、上牌照呢，这种说法***站不住脚。集体停运面对上述如此多的***是产权争议等问题，许可等众多黎平客运经营者这样描述他们目前的处境，“我们自己花二三十万元买车，结果车子还不是自己的。还有各种不***不合理的费用，再加上客运市场的不景气，现在就是咬牙在坚持。如果是纯粹的打工者，光干活领工资就行了，起码不用投资。而我们却是自己花钱来打工，结果啥都没有。”这种不满和怨气长期存在， 2019年下半年，黎平县全部二百多名城乡公交的客运经营者们开始讨要说法。他们写成反映材料，集体签名按手印，向县、州、省各级***进行反映。他们提出，要像锦屏、榕江等县一样，要求明确客车产权归客车业主所有、清退风险***金和安保基金、退回退还购车新车的差价款、退还国家补助资金、退回押金税费、降低管理费用等。由于问题比较复杂、再加上时间跨度大以及其他多种原因，他们反映的问题没有结果。黎平县也组织了召开了协调会议，由于双方分歧较大，***是客车产权问题争执不下，建议他们通过法律途径解决，但他们放弃了******这一解决方式。经营者代表坦言，当时车辆承包经营合同上写的就是甲方（指黔岭公司——***注）将购置入户的某某车交给某某承包经营，自己还在上面签了字，从法律的角度看，这对客车车主明显不利，打***肯定赢不了。到了2019年农历腊月马上进入春运的时候，这些客车经营者们开始采取一种比较***的方式——他们称之为“***”的集体停运。当时正值群众返乡和进程置办年货的高峰期，全县二百多辆担负黎平县城到各乡镇的公交客车却全部停运，他们甚至还把众多客车停在高速公路的出口处。大约十来天之后，在各方面的努力下，城乡客运逐渐恢复正常，被处以行政***的几名客运经营者代表也被放了出来。这次集体停运，***影响了当地群众正常出行，也在社会上造成了非常恶劣的影响。有当地群众告诉***，黎平是山区县，***从县成到乡村主要靠的就是城乡公交，一下子停运好多天，完全打乱了人们的日常生活安排，造成很多麻烦。迟迟未到的油补在黎平客运汽车产权之争中，还有一个燃油补贴的问题不得不提。为***城乡客运的健康发展，根据成品油价格调整情况，国家安排专项资金发放燃油补贴，但据黎平县客车经营者代表介绍，从2015年下半年开始，黎平县客运车辆的燃油补贴他们就从没有领过。客车经营者代表许可说，由于成品油价格一直居高不下，加上私家车日益增多，这几年城乡客运一直不太景气，国家施行燃油补贴政策一定程度上***了客运经营者的成本压力，让人***的是，作为国家专项资金安排的燃油补贴，竟然几年来迟迟得不到，这给本来就怨气***的黎平客运经营者增加更多烦恼和不满。与他们有产权争议的黔岭公司董事长左兴川也明确表示，之前国家下拨的燃油补贴，到了公司账户后，公司就立即发放给各承办者，没有一分钱截留。近几年，确实是上面没有拨放。就燃油补贴问题，有人到***询问，结果却是这几年的燃油补贴黎平县***压根就没有向下拨放。黎平县交通运输局于2019年出具的一份《黎平县交通运输局关于张明发***事件处理情况答复意见书》显示，从2015年至今，农村燃油补贴共计3776.21万元，县财政已拨付1022.24万元，尚未拨付共计2754.17万元。为维护***，我局将向***县***汇报，统筹安排资金及时就***的燃油资金进行拨付。黎平县道路运输管理局提供的一份油价补贴发放情况表也证实了黎平县交通局的说法。这份情况表详细列举了黎平县农村客运以及出租车的燃油补贴拨付情况，2016年到2018年，农村客运燃油补贴安排资金3776.21万元，未发资金2754.17万元。作为国家专项资金，竟然有近三千万尚未拨付。这笔钱究竟哪里去了，车主们不得而知。不是办法的办法榕江、锦屏等县的客运车辆处理办法让黎平众多客车经营者们艳羡和推崇，因为车的产权明确归还给了车主们。但是，从政策的角度来看，这实际上仍是***违规的行为。以黔岭公司与榕江县的***处理方式为例，黔岭公司与客运车辆经营业主签订的一份补充协议显示，客运车辆产权归经营者所有，并在黔岭公司名下继续经营。实际上，这是典型的***经营行为。所谓客运车辆***经营，是指道路客运企业擅自将企业获得许可的客运线路经营权私下专卖或以收取管理费或服务费的方式，转让给不具备经营***条件的企业或个人（车主），由车主出资购买车辆、以所***企业的名义进行经营活动。对于这种***经营行为，交通运输部多次发文命令禁止，贵州省以及黔东南州交通运输管理部门也发文禁止。然而，这种***经营行为在黔东南州各地几乎没有多少改变和禁止。实际上，这种上有政策下有对策、甚至明目张胆公开违反禁令的行为，在很多地方客运市场多有存在。严格落实国家有关政策规定，进一步规范客运市场，还需要交通管理部门做大量的工作。对此，黎平的众多客运车主们也考虑到这一问题。他们表示，等产权追要回来之后，可以以股份的形式成立正式的客运公司，按照国家政策规定规范运营。当然，目前他们关心的，还是车的产权问题。
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三湘***10月29日讯（全*** 周可）10月28日晚，长沙市交通运输综合行政***局出动100余名***人员在全市范围内启动“三站一场、清爽干净”专项***整治行动，对***营运***、出租车***、***拼客、使用跳跳表、不按规定使用计价器，网约车违反规定巡游***，以及以顺风车的名义从事***营运和跨城际网约车运营等***违规行为开展突击***检查。当晚的整治行动以“三站一场”，即全市各汽车站、长沙火车站、长沙火车南站、黄花机场等主要客运枢纽以及五一商圈、大学城等主城区***路段为区域，分10个点位同步开展整治。28日晚8时27分，在长沙火车站前坪，一台湘af××3牌照大众牌轿车被局芙蓉***大队***人员锁定。经现场调查***和询问情况，该车上有一名从宁乡到长沙的女乘客，通过微信与司机取得联系乘车，且已经通过微信支付司机车费120元。因该车驾驶员未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营，其行为******营运，***人员***对其车辆实施了强制措施。“请出示您的网络预约出租汽车运输证和网络预约出租汽车驾驶***。”晚9时30分左右，出租***大队***人员在解放西路对网约车进行***检查时，发现网约车驾驶员肖某未取得网约车运输证和网约车驾驶***便在网约车平台接单，***人员依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关条款对其进行***查处。当晚的整治行动持续到晚上十二点，共查获了33台***违规车辆，其中***营运车辆3台，违规网约车25台，违规出租车1台，**限**载货车4台。“群众有所求，***有所应。”长沙市交通运输综合行政***局***周运秋表示，交通***部门将始终以维护人民群众出行利益为前提，加大对交通运输行业***违规行为整治力度，以“零容忍”的态度，从严处罚违规运营车辆，震慑城区客、货运市场***的***违规行为，擦亮城市文明窗口，为全市经济发展、群众平安出行，创造***的交通运输市场环境。此次整治行动打响了全市“三站一场、清爽干净”的***的“***枪”。此后，长沙交通运输***部门将根据***营运车辆流动性强、无固定时间段、***经营方式不断变化的特点，采取跨区域交叉***的形式，在全市范围内不定期开展集中整治，***、检查、规范客、货运经营者的经营行为，为***从业者营造清爽、干净、健康的经营环境，为长沙市民、便捷、省心出行保驾**。长沙市交通运输综合行政***局提醒广大市民及旅客朋友们，外出时请选择***营运车辆。在出行过程中如若权益遭到***，请保留相关证据，拨打12345进行***，一经查实，长沙市交通运输***部门将***严肃处理。[责编:胡元媛][来源:三湘***]2021年5月13日，周四上午9点到10点，怀化市交通运输局******、***胡诗军走进怀化人民广播***《为民热线》直播间，接听群众提问和建议，与市民进行热线交流。黄先生：嫩溪龙公交站台那长期有一台客运车摆在那，每天班高峰期都非常堵。***对网约车gps流量费和gps费用有没有标准？市交通运输局综合***支队客运大队大队长谭云：停在那里的是鹤城区芦坪、凉亭坳线的农村客运班车，它是在公交改革过程当中公交试运行车辆，它是经过交通部门许可，***部门***的一种以人为本的便民措施，途径路线可以在麻阳路口客。如果发现有其他的道路客运车辆停在那里可以向我们进行***，经查实有违规经营情况，我们将严肃处理。网约车的收费标准由企业和车主协商自定，根据实际产生的流量费和服务费收取。参照出租车的标准是960元/年，不能**这个价格，但可以这个标准。你被收取了1000，已经**这个价格，线下我们会跟你联系进行核对，如果有违反规定的情况，我们一定会对他查处。
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本文转自【@应急管理部】；#应急管理部***会#【河南省交通运输行业总体运行平稳有序】在7月28日国新办举行的防汛救灾工作情况发布会上，交通运输部应急办公室负责人卓立介绍，经过各方大力支持和共同努力，截至目前，河南省交通运输行业总体运行平稳有序。铁路方面，截至昨天傍晚，影响行车的200处水害已抢通179处，剩余21处在抢修中，除个别线路区间中断、***、双线改单线运行外，其余主要干线均恢复了通车。京广线、陇海线、焦柳线等11条普通线路还有87处限速，郑太和京广两条高铁还有7处采取限速措施。公路方面，高速公路和国省干线公路整体有序，截至今日7时，5条高速公路的5个路段，8条国道、17条省道的56个路段已抢通恢复通行。河南全省高速公路、国省干线主通道保持，目前没有人员和车辆滞留。高速公路方面，仅剩一处因积水中断，预计洪水下降以后就可恢复通行。普通国省道中断36个路段，其中14处是因为洪水淹没了路面，待积水消退后即可通行。另外22处，预计7月底可抢通恢复。农村公路受损比较多，共阻断了1685条，目前抢通843条，大约占一半。未抢通的路段主要是部分县市的洪水尚未退去，暂不具备抢通条件。另外，个别在山区的险要路段，由于塌方量大和路基整体被冲毁，所以抢通周期会比较长。此外，河南省的城市公共交通正恢复，除郑州地铁外，郑州市、安阳市、鹤壁市区的公交线路恢复运营率已经达到***。民航方面，郑州新郑机场昨天晚上已经恢复运营，目前航班起降架次已经达到暴雨发生前水平，日均600架次。邮政行业运行恢复，没有快件积压。掌上春城讯“与2019年相比，昆明公交客运量每***少50万人次，为增加公交吸引力，昆明公交正采用合乘公交、校园公交、定时公交等措施吸引乘客。”这是***11月10日从昆明公交集团有限责任公司（以下简称昆明公交集团）了解到的信息。小刘家住梁园小区，以前家人经常陪他乘坐175路公交车到云南民族中学上学，去年***后，小刘改变了出行方式，由开车接送。像小刘一样，现在不少市民，出行方式都发生了改变。昆明公交集团相关负责人介绍，今年***月，昆明公交日均客运量130万人次左右，与2019年同期相比，每***少了50万人次。按每人每次1元计算，每***少客运量50万人次，昆明公交集团一年减少票款收入近2亿元。公交每天50万客流去哪里啦？受***影响，去年1月30日零时起，昆明暂停主城区公交线路，仅保留长水机场、昆明站、昆明南站22条线路，**到站旅客基本出行需求。直到去年2月29日零时起，公交线路才恢复正常运营，由于******需要，部分乘客改变了出行习惯，造成昆明公交持续、明显的客流流失。同时，网约车、共享单车、电动车、私家车等交通工具的增加，也不同等程度影响了公交客流。此外，受道路提升改造、地铁施工、公交***道及相关设施调整等客观因素影响，昆明主城区局部时段、路段道路交通拥堵***，造成公交车辆通行速度及运营效率降低，乘客候乘车时间延长，地面公交的准点率、吸引力下降、满载率降低。以今年4月为例，昆明公交早高峰平均车速仅为13.84千米/小时，公交晚高峰平均车速仅为13.29千米/小时。加上受公交场站外迁、首末站设施不足影响，一定程度上制约了公交线网布局及营运调度组织，部分公交车辆不可避免地需要采取空驶绕行以满足正常营运需求。至今，昆明公交的日均客运量，仍未能恢复到***前同期的水平。怎样才能增加公交吸引力？在做好******的前提下，昆明公交集团根据城市布局和客流走向，充分利用区域优势为条件、优化整合线网资源为手段，在加强高峰，**平峰的原则上，强化公交盲区、盲点的公交线网覆盖，推出了30余条专为满足大型社区居民出行的社区微循环线路即社区巴士。社区巴士在社区内、外穿梭行驶，把乘客收集后运送至附近的地铁站、公交枢纽站及较近的公交换乘站点，满足了社区居民短途出行为服务。如z140路的开通，获得了五华区三合营片区市民的高度赞扬。只有变革才能发展。昆明公交集团还推出了约50条“准点巴士”公交线路。“准点巴士”采取在始发站“定时发车”的模式运营，乘客可通过查询途经公交站台的站牌箱和相关公交车内线路指南，查看准点巴士在始发站的定时发车具体时间，方便乘客安排出行计划，缩短候车时间。并从公交线路及车辆长改短、大换小、停低效、去重复、强接驳等方面入手，持续推进合乘公交、校园公交等出行方式，正在逐步增加公交吸引力，公交亏损正逐步减少。下一步，昆明公交集团将以时段“路查路控”为抓手，采取***跟车、站点、上线营运的方式，加强时段、路段、区域、人员及营运车辆动态管控力度，从源头上预防和减少行车事故发生，为市民提供、便捷、绿色的出行服务。昆明***全***：杨官荣责编：杨芮编审：沙兰梅终审：钱红兵【来源：掌上春城】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或***了您的***权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：#神十三航天员出舱#

 


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