轻轨组合型声屏障

近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道的减振降噪技术和产品。由于在轨道减隔振方面的研究和工程实践起步较晚，所采用的减振降噪技术方案都比较单一，所以新材料、新工艺、新结构的研发和性能试验就显得尤为重要和急迫。因此，必

轻轨隔声屏障

城市发展过程总会伴随着交通方式的变革，轻轨的运用加快了交通的发展，方便了人们的出行，但是，假如城市轻轨噪声问题处理不好，不仅不会如房产商所说的，会给房子带来增值，反而很可能由于巨大的噪声使得消费者不敢购买或者不敢轻易购买轻轨周围的住宅。而在轻轨建设前就已经有人居住的小区，则可能因为噪声太大，业主无法安静入睡，对身体健康造成损害。上海地铁一号线噪声测量数据显示，当车速为80公里时，噪声在85-90

高架隔音屏,声屏障图片,轻轨高架安装隔音板

关于高铁声屏障的降噪与噪音频率： 高铁声屏障中的降噪与噪声的频率，屏障的高度以及源和接收点之间的距离有关。高铁声屏障的降噪效果与噪声的频率分量密切相关，**2000赫兹的高频声音的降噪效果优于800-1000赫兹的中频声音，但对于25赫兹的低频声音，由于声波波长较长，很容易从上方衍射屏障，降噪效果差。通常，对于高频声音，噪声屏障可以减少10-15db，可以基于源和接收点之间的距离来设计噪声屏障的高