加固板

碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，急需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。

碳纤维加固板

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天津加固施工

对混凝土构件施加预应力的主要目的为：1 提高构件的抗裂性；2 提高构件的承载力；3.在相同承载力下，减小构件的跨高比，减小构件自重，阻滞构件裂缝的发生和发展；4.在相同截面形式下，增加构件的承载能力，提高构件的抗震性能，同时能限制构件裂缝的发生和发展。预应力就是在加预应力过程中所引入的应力。在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结

天津加固施工

体外预应力就是设置在混凝土体外的预应力筋给混凝土施加的预应力。体外预应力混凝土也称无粘结预应力混凝土，是一种预应力筋直接设置在体外，或者预应力筋设置在混凝土体内，但*进行孔道灌浆的无粘结预应力混凝土。它与预应力混凝土的区别在于预应力筋与混凝土的无粘结性。自20 世纪80 年代开始，无粘结预应力混凝土在我国房屋建筑中得到广泛的应用，后来逐渐被应用于桥梁结构中。体外预应力技术由于具有施工方便、经济可

天津加固施工

对混凝土构件施加预应力的主要目的为：1 ; 提高构件的抗裂性；2 ; 提高构件的承载力；3.在相同承载力下，减小构件的跨高比，减小构件自重，阻滞构件裂缝的发生和发展；4.在相同截面形式下，增加构件的承载能力，提高构件的抗震性能，同时能限制构件裂缝的发生和发展。预应力就是在加预应力过程中所引入的应力。在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为

天津加固施工

混凝土外加预应力工程的施工程序应符合下列规定：1）清理原结构。2）划线标定预应力拉杆（或撑杆）的位置。3）预应力拉杆（或撑杆）制作及锚夹具试装配。4）剔凿锚固件安装部位的混凝土，并做好界面处理。5）安装并固定预应力拉杆（或撑杆）及其锚固装置、支承垫板、撑棒、拉紧螺栓等零部件。6）安装张拉装置（必要时）。7）按施工技术方案进行张拉并固定。8）施工质量检验。9）防护面层施工。4、当采用千斤顶张拉时，应

天津加固施工

预应力混凝土构件施加预应力的方法有：先张法，后张法。浇筑混凝土构件时，预先在构件中留出孔道．当混凝土达到规定强度后、将预应力钢筋穿入孔道，用锚具将预应力钢筋锚固在构件的端部，在构件另一端用张拉机具张拉预应力钢筋，张拉预应力钢筋的同时，构件受到预压应力。当达到规定的张拉控制应力值时．将张拉端的预应力钢筋锚固。对有粘结预应力混凝土．在构件孔道中压力灌入填充材料(如水泥砂浆)．使预应力钢筋与构件形成整体

众所周知碳纤维布加固技术性在现阶段建筑加固业界十分受欢迎，因为碳纤维布具备布的特点，易裁剪、可双层黏贴、自身重量轻基本上不提升预制构件净重，且其还具备磁感应中性化、抗压强度高、抗腐蚀等特性，可是我们知道这一全世界沒有肯定较致的事情，它也是有其局限，有不适合的情景，例如它的弹性模具相对性其抗压强度低得多，这促使碳纤维布在建筑加固中充分发挥抗压强度时必须比较大形变，无法阻拦缝隙扩展和构造形变。而为了更

桥梁加固,体外预应力结构

近年来，随着桥梁建设技术的不断发展，高难度、大跨度的桥梁纷纷建设。但是，由于在建设过程中材料不符合要求或施工技术不当等情况，部分桥梁承载力无法达到国家规定的标准。此外，有很多桥梁由于老化或者缺乏有效的维护，其承载力也已经无法达到国家规定的标准。此时，体外预应力技术便可以在上述两种情况中发挥重要作用。 所谓体外预应力,也就是其在预应力施加上是在桥梁受拉区体外进行的，促使受拉区不利弯矩的方向产生相反

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（1）施工准备：搭设施工支架、主要材料的采购及锚具钢构件的加工制造。根据现场条件搭设适于施工的施工支架。施工放样。在加固的梁体表面按照设计图纸放样，确定碳纤维板和两端锚具位置。（2）混凝土表面处理：梁钢筋混凝土结构长期直接暴露在有一定湿度的空气中，在粘贴碳纤维板加固施工中，需打凿掉脆化疏松层，提高粘结力。对混凝土粘贴面的脆化疏松层，应采用硬质金刚石磨轮打磨掉且完全露出新面，并用钢丝刷清除疏松浮层。

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随着生活水平的提高，人们对建筑物安全性、实用性和耐久性的要求不断提高,同时由于建筑物使用性能的改变、负荷的变化、结构部分损坏以及设计与施工缺陷造成的质量隐患等，需对建筑物进行补强加固处理。多数情况下，采用碳纤维布加固混凝土结构比其他加固方法更有优势[1]。随着基础研究和工程应用的不断发展，粘贴碳纤维布加固混凝土结构技术在土木工程中得到了广泛的应用[2]。但是普通碳纤维布加固工程结构时，由于碳纤维布

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由于张拉碳纤维板施工在公路施工是一项新工艺，没有成熟的工艺规范与规定，我们针对设计意图，参照相应标准制定了施工中的控制标准，在施工过程中严格执行。 1、锚具钢构件加工检查与验收 锚具钢构件的加工的材质、厚度、螺孔位置、螺杆长度是确保锚具满足设计要求关键指标，根据设计要求及《机械加工手册》、《公路桥涵施工规范》的相关规范和设计要求确定钢板厚度、螺孔位置、螺杆长度。 2、锚具安装检查与验收 根据设计